Elektrikli avtomobilin arxitekturası 800V-ə qədər yüksəldilərsə, onun yüksək gərginlikli cihazlarının standartları müvafiq olaraq yüksəldiləcək və inverter də ənənəvi IGBT cihazlarından SiC materiallı MOSFET cihazlarına dəyişdiriləcək. İnverterin qiyməti yalnız batareya komponentlərindən sonra ikinci yerdədir. SiC-ə yüksəltsəniz, xərc başqa səviyyəyə qalxacaq.
Lakin OEM-lər üçün, silisium karbidinin tətbiqi ümumiyyətlə yalnız güc cihazlarının dəyərini deyil, daha da əhəmiyyətlisi, bütün avtomobilin dəyərinin dəyişməsini nəzərə alır. Buna görə də, SiC-nin gətirdiyi qənaət və onun yüksək qiyməti arasında balans tapmaq vacibdir.
SiC-ə gəlincə, bunu sınayan ilk şəxs Tesla oldu.
2018-ci ildə Tesla Model 3-də ilk dəfə olaraq IGBT modullarını silisium karbid modulları ilə əvəz etdi. Eyni güc səviyyəsində silisium karbid modullarının paket ölçüsü silisium modullarından əhəmiyyətli dərəcədə kiçikdir və keçid itkiləri 75% azalır. Üstəlik, konvertasiya olunarsa, IGBT modulları əvəzinə SiC modullarından istifadə sistemin səmərəliliyini təxminən 5% artıra bilər.
Xərc baxımından dəyişdirmə dəyəri təxminən 1500 yuan artdı. Bununla belə, avtomobilin səmərəliliyinin yüksəldilməsi sayəsində quraşdırılmış akkumulyatorun tutumu azaldılıb, akkumulyator tərəfində xərclərə qənaət edilib.
Bu, Tesla üçün böyük bir qumar kimi qiymətləndirilə bilər. Onun böyük bazar həcmi maya dəyərini ödəyir. Tesla da 400V batareya sistemlərinin texnologiyasını və bazarını ələ keçirmək üçün bu böyük bahisə etibar etdi.
800V baxımından Porsche, 2019-cu ildə tam elektrik Taycan idman avtomobilinin 800V sistemi ilə təchiz edilməsində liderlik etdi və elektrik nəqliyyat vasitələrinin 800V yüksək gərginlikli arxitekturası üçün silahlanma yarışına start verdi.
Xərcləri Porsche nöqteyi-nəzərindən təhlil etməkdə “uyğun olmayan” bir şey var. Axı, o, lüks avtomobil effektinə diqqət yetirir və bir markanın mükafatına diqqət yetirir.
Ancaq texnologiyanın inkişafı və tətbiqi baxımından bu, bütün bədənə təsir edən böyük bir layihədir. Məsələn, 800V yüksək gərginlikli şarj zamanı batareya paketinin gərginliyi nisbətən 800V-ə qədər artırılmalıdır, əks halda böyük doldurma cərəyanı səbəbindən yanacaq. Bundan əlavə, bu, yalnız doldurma sistemini deyil, həm də akkumulyator sistemini, elektrik ötürücü sistemini, yüksək gərginlikli aksesuarları və naqillər sistemini əhatə edir, avtomobilin işə salınmasına, idarə olunmasına, kondisionerdən istifadəsinə və s.
Bu barədə daha çox bilmək istəyirsinizsə, bizimlə əlaqə saxlayın.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-poçt:sale04@cngreenscience.com
Göndərmə vaxtı: 19 mart 2024-cü il
