Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin arxitekturası 800V-a yüksəldilərsə, onun yüksək gərginlikli cihazlarının standartları da müvafiq olaraq yüksəldiləcək və inverter də ənənəvi IGBT cihazlarından SiC materiallı MOSFET cihazlarına dəyişdiriləcək. İnverterin özünün dəyəri yalnız batareya komponentlərindən sonra ikinci yerdədir. SiC-yə yüksəldilərsə, dəyəri başqa bir səviyyəyə qalxacaq.
Lakin OEM-lər üçün silikon karbidin tətbiqi ümumiyyətlə yalnız güc cihazlarının dəyərini deyil, həm də daha əhəmiyyətlisi, bütün nəqliyyat vasitəsinin qiymət dəyişikliklərini nəzərə alır. Buna görə də, SiC-nin gətirdiyi qənaətlə onun yüksək qiyməti arasında tarazlıq tapmaq vacibdir.
SiC-yə gəldikdə, onu ilk sınaqdan keçirən Tesla olub.
2018-ci ildə Tesla, Model 3-də ilk dəfə olaraq IGBT modullarını silikon karbid modulları ilə əvəz etdi. Eyni güc səviyyəsində, silikon karbid modullarının paket ölçüsü silikon modullarından xeyli kiçikdir və kommutasiya itkiləri 75% azalır. Bundan əlavə, çevrildikdə, IGBT modulları əvəzinə SiC modullarından istifadə sistemin səmərəliliyini təxminən 5% artıra bilər.
Xərc baxımından dəyişdirmə dəyəri təxminən 1500 yuan artmışdır. Lakin, nəqliyyat vasitəsinin səmərəliliyinin artması səbəbindən quraşdırılmış batareya tutumu azaldılıb və bu da batareya xərclərinə qənaət etməyə imkan verib.
Bu, Tesla üçün böyük bir qumar kimi qəbul edilə bilər. Onun böyük bazar həcmi xərcləri kompensasiya edir. Tesla həmçinin 400V batareya sistemlərinin texnologiyasını və bazarını ələ keçirmək üçün bu böyük mərcə etibar etdi.
800V baxımından, Porsche 2019-cu ildə tamamilə elektrikli Taycan idman avtomobilini 800V sistemi ilə təchiz etməkdə liderliyi ələ aldı və bununla da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin 800V yüksək gərginlikli arxitekturası üçün silahlanma yarışına başladı.
Xərclərin Porsche baxımından təhlil edilməsində "yersiz" bir şey var. Axı, bu, lüks avtomobil effektinə və brendin premiumuna yönəlib.
Lakin texnologiyanın inkişafı və tətbiqi baxımından bu, bütün bədənə təsir edən böyük bir layihədir. Məsələn, 800V yüksək gərginlikli şarj zamanı batareya blokunun gərginliyi nisbətən 800V-a qədər artırılmalıdır, əks halda böyük şarj cərəyanı səbəbindən yanacaq. Bundan əlavə, bu, yalnız şarj sistemini deyil, həm də batareya sistemini, elektrik ötürücü sistemini, yüksək gərginlikli aksesuarları və naqil qoşqu sistemini əhatə edir ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin işə salınmasına, idarə olunmasına, kondisioner istifadəsinə və s. təsir göstərir.
Bu barədə daha çox məlumat əldə etmək istəyirsinizsə, zəhmət olmasa bizimlə əlaqə saxlamaqdan çəkinməyin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-poçt:sale04@cngreenscience.com
Yazı vaxtı: 19 Mart 2024
