Son iki ildə ölkəmin yeni enerjili avtomobil istehsalı və satışı sürətlə artıb. Şəhərlərdə doldurma yığınlarının sıxlığı artmağa davam etdikcə, şəhər yerlərində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin doldurulması çox rahat hala gəldi. Bununla belə, uzun məsafələrə səyahət etmək hələ də bir çox avtomobil sahiblərini enerjini artırmaqdan narahat edir. Bu yaxınlarda Nəqliyyat Nazirliyi, Milli Energetika Administrasiyası, State Grid Co., Ltd. və China Southern Power Grid Co., Ltd.-nin birgə yaydığı “Magistral yollar boyu enerji doldurma infrastrukturunun tikintisinin sürətləndirilməsinə dair Tədbirlər Planı”. 2022-ci ilin sonuna qədər ölkənin yüksək soyuq və yüksək hündürlükdə şarj infrastrukturunu aradan qaldırmağa çalışacağına diqqət çəkib. Ölkə hüdudlarından kənarda yerləşən ekspress yol xidmət sahələri əsas şarj xidmətləri göstərə bilər; 2023-cü ilin sonuna qədər ixtisaslı ümumi milli və əyalət magistral magistral xidmət sahələri (stansiyaları) əsas şarj xidmətləri göstərə bilər.
Nəqliyyat Nazirliyinin əvvəllər açıqladığı məlumatlar göstərir ki, bu ilin aprel ayına olan məlumata görə, mənim ölkəmdə 6618 avtomobil yolu xidməti sahəsinin 3102-də 13374 doldurma payaları tikilib. Çin Şarj Alyansının açıqladığı məlumatlara görə, bu ilin iyul ayına olan məlumata görə, mənim ölkəmdə ictimai şarj yığınlarının sayı 1,575 milyona çatıb. Bununla belə, şarj yığınlarının ümumi sayı yeni enerji vasitələrinin mövcud sayı ilə müqayisədə hələ də kifayət qədər uzaqdır.
Bu ilin iyun ayına olan məlumata görə, ölkə üzrə enerji doldurma infrastrukturunun ümumi sayı 3,918 milyon ədəd təşkil edib. Eyni dövrdə mənim ölkəmdə yeni enerji daşıyan maşınların sayı 10 milyonu ötüb. Yəni, doldurma yığınlarının nəqliyyat vasitələrinə nisbəti təxminən 1:3-dür. Beynəlxalq tələblərə görə, yeni enerji daşıyıcılarının əlverişsiz doldurulması problemini tamamilə həll etmək üçün avtomobil-svay nisbəti 1:1-ə çatmalıdır. Görünür ki, faktiki tələbatla müqayisədə, doldurma yığınlarının cari populyarlaşması hələ də sürətləndirilməlidir. Müvafiq araşdırmalar hətta 2030-cu ilə qədər Çində yeni enerji daşıyıcılarının sayının 64,2 milyona çatacağını göstərir. 1:1 nəqliyyat vasitəsinin payına nisbətinin tikinti hədəfinə əməl edilərsə, növbəti 10 ildə Çində yükləmə svaylarının tikintisində hələ də təxminən 63 milyon boşluq qalacaq.
Təbii ki, boşluq nə qədər böyükdürsə, sənayenin inkişaf potensialı da bir o qədər böyükdür. Statistika göstərir ki, bütün doldurma xovlu bazarının miqyası təxminən 200 milyard yuana çatacaq. Hazırda ölkədə 240 000-dən çox yükləyici paya ilə əlaqəli şirkət var, onlardan 45 000-dən çoxu 2022-ci ilin birinci yarısında yeni qeydiyyatdan keçib və orta aylıq artım tempi 45,5% təşkil edir. Gözləmək olar ki, yeni enerji vasitələri hələ də sürətli populyarlaşma mərhələsində olduğundan, bu bazarın fəaliyyəti gələcəkdə də artmağa davam edəcək. Bu, həm də yeni enerji avtomobil sənayesi tərəfindən yaranan digər inkişaf etməkdə olan dəstəkləyici sənaye kimi də qəbul edilə bilər.
Doldurma yığınları, yanacaqdoldurma məntəqələri ənənəvi yanacaq avtomobilləri üçün olduğu kimi, yeni enerji daşıyıcıları üçün də var. Onların əhəmiyyəti öz-özünə aydındır. Hələ 2020-ci ildə 5G baza stansiyasının tikintisi, ultra yüksək gərginlikli, şəhərlərarası sürətli dəmir yolları və şəhər dəmir yolu tranziti ilə birlikdə ölkənin yeni infrastrukturunun əhatəsinə yeni enerji daşıyıcısı doldurma qalaqları daxil edilmişdi və yükləyici qalaq sənayesi üçün qaydalar var. milli səviyyədən yerli səviyyəyə qədər verilir. Seriyaya Dəstək Siyasəti. Nəticədə, son iki ildə yük yığınlarının populyarlığı çox sürətləndi.
Bununla belə, sənaye sürətlə inkişaf etsə də, mövcud doldurma svay infrastrukturunda hələ də yerləşdirmə, istismar və texniki xidmət baxımından müxtəlif dərəcədə problemlər var. Məsələn, quraşdırma paylanması balanssızdır. Bəzi ərazilər doymuş ola bilər, lakin bəzi yerlərdə az sayda çıxış var. Üstəlik, doldurma payalarının özəl quraşdırılması da icma mülkiyyətinin və digər aspektlərin müqavimətinə meyllidir. Bu amillər mövcud doldurma yığınlarının faktiki istifadə səmərəliliyinin maksimuma çatdırılmasına mane oldu və həmçinin yeni enerji avtomobil sahiblərinin təcrübəsinə obyektiv təsir göstərdi. Eyni zamanda, magistral xidmət sahələrində doldurma payalarının kifayət qədər nüfuz etməməsi də yeni enerji daşıyıcılarının “uzun məsafələrə səyahətinə” təsir edən əsas məhdudiyyətə çevrilmişdir. Bu müvafiq fəaliyyət planı avtomobil yollarının yükləyici svayların tikintisi üçün aydın tələblər irəli sürür və bu, həqiqətən də çox məqsədyönlüdür.
Bundan əlavə, doldurma xovlu sənayesinin dizayn və AR-GE, istehsal sistemi, satış və texniki xidmət və s. o cümlədən çoxsaylı əlaqələri ehtiva etdiyini aydın başa düşmək lazımdır. Bu, quraşdırıldıqdan sonra bir dəfə və hamılıqla həyata keçiriləcəyi anlamına gəlmir. Məsələn, "pis tamamlanma" fenomeni və quraşdırmadan sonra doldurma svaylarının zədələnməsi zaman zaman aşkar edilmişdir. Ümumiyyətlə, doldurma payalarının hazırkı inkişafı "tikintiyə diqqət, lakin istismara işıq" ilə xarakterizə olunur. Bu, çox vacib bir məsələni əhatə edir, yəni bir çox şirkətlər bu mavi okean bazarını ələ keçirməyə tələsərkən, müvafiq sənaye standartlarının olmaması doldurma xov sənayesinin ümumi səmərəliliyinin yaxşılaşdırılmasına səbəb oldu. Milli Konqresin bəzi nümayəndələri şarj stansiyalarının və doldurma payalarının tikintisini və texniki xidmətini standartlaşdırmaq üçün mümkün qədər tez bir zamanda doldurma stansiyalarının və doldurma payalarının tikintisi və saxlanmasına dair qaydaların formalaşdırılmasını təklif etdilər. Eyni zamanda, doldurma svay interfeysi standartları və doldurma standartları təkmilləşdirilməlidir.
Bütün yeni enerji nəqliyyat vasitələri sənayesi hələ də sürətli inkişaf mərhələsində olduğundan və istehlakçı tələbləri daim artdığından, doldurma xov sənayesinin də davamlı olaraq təkmilləşdirilməsi lazımdır. Tipik problem ondan ibarətdir ki, ilkin doldurma yığınları əsasən “yavaş doldurma” üçün idi, lakin yeni enerji vasitələrinin nüfuz sürətinin sürətlə artması ilə cəmiyyətin “sürətli şarj” tələbi artır. İdeal olaraq, yeni enerji daşıyan avtomobillərin doldurulması yanacaq dolduran nəqliyyat vasitələri qədər rahat olmalıdır. Bu baxımdan, bir tərəfdən, müəssisələrdən texnoloji tədqiqatları və inkişafı sürətləndirmək və "sürətli şarj" doldurma yığınlarının populyarlığını artırmaq tələb olunur; digər tərəfdən, zamanla ayaqlaşmaq üçün dəstəkləyici enerji təchizatı da tələb olunur. Başqa sözlə, yeni enerji daşıyıcıları üçün cari sürətlə artan doldurma tələbi fonunda, doldurma yığınlarının populyarlaşması prosesində biz nəinki sürəti təmin etməliyik, həm də keyfiyyətə məhəl qoymamalıyıq. Əks halda, bu, təkcə faktiki xidmət imkanlarına təsir göstərməyəcək, həm də çox güman ki, resursların israfına səbəb olacaq. Xüsusən də müxtəlif dəstək və subsidiyaların mövcudluğuna görə, spekulyasiyanın, spekulyasiyanın üstünlük təşkil etdiyi nizamsız inkişaf fenomeninin qarşısını almaq lazımdır. Əslində bir çox sənayedə bundan öyrənilmiş dərslər var və biz ayıq olmalıyıq.
Dəstəkləyici infrastruktur kimi payaların doldurulması nə qədər populyardırsa, bu, yeni enerji daşıyıcıları sənayesinin inkişafı üçün bir o qədər əlverişlidir. Müəyyən dərəcədə, şarj yığınları hər yerdə yayıldıqda, bu, yalnız mövcud yeni enerji daşıyıcısı sahiblərinin enerjinin doldurulması ilə bağlı narahatlığını azaltmayacaq, həm də bütün cəmiyyətin yeni enerji nəqliyyat vasitələrinə inamını artırmağa kömək edəcək, çünki bu, daha çox şey gətirəcək. “təhlükəsizlik” hissini təmin edir və bununla da “reklam” rolunu oynayır. Buna görə də, bir çox yerlərdə doldurma payalarının tikintisinin müvafiq şəkildə inkişaf etdirilməsi lazım olduğunu açıq şəkildə ifadə etdi. Mövcud inkişaf planına və real inkişaf sürətinə əsaslanaraq, doldurma xov sənayesinin həqiqətən bahara başladığını söyləmək lazımdır. Ancaq bu prosesdə sürət və keyfiyyət arasındakı əlaqəni necə qavramaq hələ də diqqətə layiqdir.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Göndərmə vaxtı: 19 dekabr 2023-cü il
