Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin doldurulmasına ümumi baxış

Batareya parametrləri

1.1 Batareya enerjisi

Batareya enerjisinin ölçü vahidi kilovat-saatdır (kVt/saat), həmçinin "dərəcə" kimi tanınır. 1 kVt/saat "1 kilovat gücündə elektrik cihazı tərəfindən bir saat ərzində istehlak edilən enerji" deməkdir. Anlaşılmasını asanlaşdırmaq üçün bu açıq hesab əsasən onu ifadə etmək üçün "dərəcə"dən istifadə edir. Oxucular yalnız bunun elektrik enerjisi vahidi olduğunu bilməlidirlər və mənasını dərindən anlamağa ehtiyac duymurlar.

[Nümunə] 500 km məsafə qət edən avtomobillərin və SUV-lərin batareya tutumu müvafiq olaraq təxminən 60 dərəcə və 70 dərəcədir. Hal-hazırda kütləvi istehsal olunan təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələri maksimum 150 kVt/saat tutumlu və nəzəri olaraq 1000 km-ə qədər məsafə qət edə bilən batareyalarla təchiz oluna bilər.

Yeni enerji ilə işləyən avtomobilin sağ ön qapısında (və ya sağ arxa qapısında) nəqliyyat vasitəsi haqqında məlumat olan lövhə var. Batareya dərəcəsi nominal gərginlik × nominal tutum/1000 istifadə edilməklə hesablanır. Hesablanmış nəticə avtomobil şirkətinin rəsmi dəyərindən bir qədər fərqli ola bilər.

1.2 SOC

SOC "sözün qısaltmasıdırVəzifəli dövlət", batareyanın doldurma vəziyyətinə, yəni qalan batareya gücünə aiddir və adətən faizlə ifadə olunur.

1.3 Batareya növü

Bazarda mövcud olan yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin böyük əksəriyyəti litium-ion batareyalarından istifadə edir ki, bunlar da litium dəmir fosfat batareyalarına və üçqat litium batareyalarına bölünə bilər.

Bunların arasında litium dəmir fosfat batareyalarının "zəif konsistensiyası"nın iki spesifik təzahürü var. Birincisi, SOC displeyi qeyri-dəqiqdir: məsələn, müəllif bu yaxınlarda Xpeng P5 ilə qarşılaşıb, onun 20%-dən 99%-ə qədər doldurulması 50 dəqiqə çəkib, 99%-dən 100%-ə çatması isə 30 dəqiqə çəkib ki, bu da açıq-aydın SOC displeyi ilə bağlı problemdir; ikincisi, enerjinin kəsilməsi sürəti qeyri-bərabərdir (əsasən tam doldurulduqda baş verir): bəzi avtomobillər tam doldurulduqdan sonra 10 km sürdükdən sonra batareyanın ömründə heç bir dəyişiklik göstərmir, bəzi avtomobillər isə dəyişmir. Cəmi bir neçə addımdan sonra batareyanın ömrü 5 km-ə düşüb. Buna görə də, elementlərin konsistensiyasını düzəltmək üçün litium dəmir fosfat batareyaları həftədə bir dəfə tam doldurulmalıdır.

Əksinə, materialın təbiətinə görə, üçqat litium batareyaları tam doldurulduqdan sonra park etmək üçün uyğun deyil (lakin tam doldurulduqdan dərhal sonra 90%-dən az yüklə sürməyə davam edə bilərlər).Bundan əlavə, batareya növündən asılı olmayaraq, o, aşağı batareya şəraitində (SOC <20%) işlədilməməli və ekstremal mühitlərdə (30°C-dən yuxarı və ya 0°C-dən aşağı temperatur) doldurulmamalıdır.

Şarj sürətinə görə, şarj üsulları sürətli şarj və yavaş şarj olmaqla bölünə bilər.

(1)Sürətli şarj

Sürətli şarjın şarj gərginliyi ümumiyyətlə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin iş gərginliyidir (əsasən 360-400V ətrafında). Yüksək güc diapazonunda cərəyan 200-250A-ya çata bilər ki, bu da 70-100 kVt gücə uyğundur. Satış nöqtəsi olaraq şarjı olan bəzi modellər yüksək gərginlik vasitəsilə 150 ​​kVt-a çata bilər. Yuxarıda göstərilənlərdən daha çoxdur. Əksər avtomobillər yarım saat ərzində 30%-dən 80%-ə qədər şarj edə bilir.

[Nümunə] Nümunə olaraq, 60 dərəcəlik (təxminən 500 km məsafəyə malik) batareya tutumuna malik bir avtomobili götürsək, sürətli şarj (gücü 60 kVt)batareyanı doldurmaqYarım saatda 250 km məsafə qət etmə müddəti (yüksək güc diapazonu)