Əjdaha ilində Yeni ildən dərhal sonra yerli yeni enerji nəqliyyat vasitələri şirkətləri artıq "təlaş içindədirlər".
Əvvəlcə BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modelinin qiymətini 79.800 yuana qaldırdı; daha sonra Wuling, Changan və digər avtomobil şirkətləri də eyni addımı atdılar ki, bu da çətinliklərlə doludur. Qiymət endirimlərinə əlavə olaraq, BYD, Xpeng və digər yeni enerji avtomobil şirkətləri də xarici bazarlara investisiya qoyurlar. Avropa və Yaxın Şərq kimi bazarlara əsaslanaraq, bu il Şimali Amerika və Latın Amerikası kimi bazarları araşdırmağa diqqət yetirəcəklər. Yeni enerjinin dənizə yayılması sürətlə artan bir tendensiyaya çevrilib.
Son illərdə şiddətli rəqabət şəraitində qlobal yeni enerji avtomobilləri bazarı siyasətlə idarə olunan erkən mərhələdən bazar yönümlü böyümə mərhələsinə qədəm qoyub.
Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin (EV) populyarlığı ilə sənaye mənzərəsinə inteqrasiya olunmuş şarj bazarı da yeni imkanlar yaratmışdır.
Hazırda elektromobillərin populyarlığına təsir edən üç əsas amil bunlardır: hərtərəfli sahiblik dəyəri (TCO), kruiz məsafəsi və doldurma təcrübəsi. Sənaye hesab edir ki, populyar elektrik avtomobilinin qiymət xətti təxminən 36.000 ABŞ dolları, yürüş xətti 291 mil və doldurma vaxtının yuxarı həddi yarım saatdır.
Texnoloji inkişaf və batareya qiymətlərinin düşməsi ilə yeni elektromobillərin ümumi mülkiyyət dəyəri və kruiz diapazonu azalıb. Hazırda ABŞ-da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış qiyməti avtomobillərin orta satış qiymətindən cəmi 7% yüksəkdir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri tədqiqat şirkəti olan EVadoption-un məlumatlarına görə, ABŞ-da satışda olan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (BEV) orta yürüş trendi 2023-cü ildə 302 milə çatıb.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin populyarlığının qarşısını alan ən böyük maneə şarj bazarındakı boşluqdur.
Şarj dirəklərinin sayının az olması, ictimai şarj dirəkləri arasında sürətli şarjın aşağı olması, istifadəçinin şarj təcrübəsinin zəif olması və şarj infrastrukturunun elektromobillərin inkişafına ayaq uydura bilməməsi kimi ziddiyyətlər getdikcə daha qabarıq şəkildə özünü göstərir. McKinsey-in araşdırmasına görə, "şarj dirəkləri yanacaqdoldurma məntəqələri qədər populyardır" istehlakçıların elektromobil almağı düşündüyü əsas amilə çevrilib.
10:1, Avropa Birliyi tərəfindən EV nəqliyyat vasitələrinin yığınlarına nisbəti üçün müəyyən edilmiş 2030-cu il hədəfidir. Lakin, Hollandiya, Cənubi Koreya və Çin istisna olmaqla, dünyanın digər əsas EV bazarlarında nəqliyyat vasitələrinin yığınlara nisbəti bu dəyərdən yüksəkdir və hətta ildən-ilə artmağa meyllidir. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatlarına görə, ABŞ və Avstraliyanın iki əsas EV bazarında nəqliyyat vasitələrinin yığınlara nisbətinin artmağa davam edəcəyi gözlənilir.
Bundan əlavə, hesabatda göstərilir ki, Hollandiya və Cənubi Koreyada şarj yığınlarının ümumi sayı elektromobillərlə uyğun olaraq artmağa davam etsə də, onlar sürətli şarj nisbətindən imtina ediblər ki, bu da sürətli şarj boşluğuna səbəb olacaq və istifadəçinin şarj vaxtına dair tələblərini yerinə yetirməyi çətinləşdirəcək.
Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin inkişafının ilk mərhələlərində bir çox ölkələr elektrik avtomobillərinin populyarlığını təşviq etməklə şarj bazarının inkişafını təşviq etməyi gözləyirlər, lakin bu, qısa müddətdə şarj investisiyalarının kifayət qədər olmamasına səbəb olacaq. Şarj stansiyalarının investisiya miqyası, sonrakı texniki xidmət, avadanlıqların təkmilləşdirilməsi və proqram təminatının yenilənməsi davamlı və böyük investisiyalar tələb edir. İlk mərhələdə onlara kifayət qədər diqqət yetirilməmiş və bu da şarj bazarının hazırkı qeyri-bərabər və yetişməmiş inkişafına səbəb olmuşdur.
Hazırda enerji doldurma narahatlığı elektromobillərin populyarlaşmasının ən böyük maneəsi kimi çeşid və qiymət məsələlərini əvəz edib. Lakin bu, həm də limitsiz potensial deməkdir.
Müvafiq proqnozlara görə, 2030-cu ilə qədər qlobal elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışı 70 milyonu, sahiblik isə 380 milyona çatacaq. Qlobal illik yeni avtomobillərin nüfuzetmə nisbətinin 60%-ə çatacağı gözlənilir. Bunların arasında Avropa və ABŞ kimi bazarlar sürətlə böyüyür, Cənub-Şərqi Asiya və Yaxın Şərq kimi inkişaf etməkdə olan bazarlar isə təcili olaraq partlayışa ehtiyac duyur. Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin qlobal miqyasda yayılması Çinin enerji doldurma sənayesi üçün nadir bir fürsət yaratmışdır.
ShineGlobal nəzdində konsaltinq xidməti brendi olan Xiaguang Think Tank, yeni enerjili nəqliyyat vasitələri bazarından başlayaraq, müvafiq sənaye məlumatlarına və istifadəçi sorğularına əsaslanaraq, Avropa, Amerika Birləşmiş Ştatları və Cənub-Şərqi Asiyanın üç əsas bazarında şarj sənayesinin mövcud inkişaf vəziyyətini və gələcək tendensiyalarını dərindən təhlil etdi və bunu şarj sənayesindəki xarici şirkətlərin nümayəndələri ilə birləşdirdi. Məsələnin təhlili və təfsiri ilə "Xaricdə Şarj Sənayesi Tədqiqat Hesabatı" rəsmi olaraq dərc edildi və qlobal perspektivdən şarj bazarına nəzər salmaq və sənayedəki xarici şirkətlərə səlahiyyət vermək ümidi ilə.
Avropanın quru nəqliyyatı sektorunda enerji keçidi sürətlidir və dünyanın ən böyük yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarlarından biridir.
Hazırda Avropada elektrik avtomobillərinin satışları və payı artmaqdadır. Avropada elektrik avtomobillərinin satışlarının nüfuzetmə nisbəti 2018-ci ildəki 3%-dən azdan 2023-cü ildə 23%-ə yüksəlib və sürətli templə davam edir. Beynəlxalq Enerji Agentliyi 2030-cu ilə qədər Avropadakı avtomobillərin 58%-nin yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələri olacağını və bu rəqəmin 56 milyona çatacağını proqnozlaşdırır.
Aİ-nin sıfır karbon emissiyası hədəfinə görə, daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin satışı 2035-ci ildə tamamilə dayandırılacaq. Avropa yeni enerjili nəqliyyat vasitələri bazarının auditoriyasının erkən tətbiqçilərdən kütləvi bazara keçəcəyi gözləniləndir. Elektromobillərin ümumi inkişaf mərhələsi yaxşıdır və bazarda dönüş nöqtəsinə çatmaqdadır.
Avropa şarj bazarının inkişafı elektromobillərin populyarlığına uyğun gəlmir və şarj hələ də neftin elektrik enerjisi ilə əvəz olunmasında əsas maneədir.
Miqdar baxımından, Avropada elektrik avtomobillərinin satışları dünya üzrə ümumi satışların üçdə birindən çoxunu təşkil edir, lakin şarj dirəklərinin sayı dünya üzrə ümumi satışların 18%-dən azını təşkil edir. 2022-ci ildə sabit qalması istisna olmaqla, illər ərzində Aİ-də şarj dirəklərinin artım tempi elektromobillərin artım tempindən aşağıdır. Hazırda 27 Aİ ölkəsində təxminən 630.000 ictimai şarj dirəyi (AFIR tərifi) mövcuddur. Lakin, 2030-cu ildə karbon emissiyasının 50% azaldılması hədəfinə çatmaq üçün elektromobillərə artan tələbatı ödəmək üçün şarj dirəklərinin sayının ən azı 3,4 milyona çatması lazımdır.
Regional bölgü baxımından, Avropa ölkələrində şarj bazarının inkişafı qeyri-bərabərdir və şarj dayaqlarının paylanma sıxlığı əsasən Hollandiya, Fransa, Almaniya və Birləşmiş Krallıq kimi elektromobillərin pioner ölkələrində cəmləşib. Bunların arasında Hollandiya, Fransa və Almaniya Aİ-də ictimai şarj dayaqlarının sayının 60%-ni təşkil edir.
Avropada adambaşına düşən şarj dirəklərinin sayındakı inkişaf fərqi daha da göz qabağındadır. Əhali və ərazi baxımından Niderlandda şarj dirəklərinin sıxlığı digər Aİ ölkələrindən xeyli çoxdur. Bundan əlavə, ölkə daxilində regional şarj bazarının inkişafı da qeyri-bərabərdir və əhalinin sıx yaşadığı ərazilərdə adambaşına düşən şarj gücü daha aşağıdır. Bu qeyri-bərabər paylanma elektromobillərin populyarlığına mane olan mühüm amildir.
Bununla belə, şarj bazarındakı boşluqlar da inkişaf imkanları yaradacaq.
Əvvəla, Avropa istehlakçıları birdən çox ssenaridə şarjın rahatlığına daha çox əhəmiyyət verirlər. Avropa şəhərlərinin köhnə ərazilərində yaşayan sakinlərin sabit qapalı dayanacaq yerləri olmadığı və ev şarj cihazlarını quraşdırmaq üçün şərait olmadığı üçün istehlakçılar yalnız gecə yol kənarında yavaş şarjdan istifadə edə bilərlər. Sorğular göstərir ki, İtaliya, İspaniya və Polşada istehlakçıların yarısı ictimai şarj stansiyalarında və iş yerlərində şarj etməyə üstünlük verirlər. Bu o deməkdir ki, istehsalçılar şarj ssenarilərini genişləndirməyə, onun rahatlığını artırmağa və istifadəçi ehtiyaclarını ödəməyə diqqət yetirə bilərlər.
İkincisi, Avropada DC sürətli şarjın hazırkı qurulması geridə qalıb və sürətli şarj və ultra sürətli şarj bazarda irəliləyişlərə səbəb olacaq. Sorğular göstərir ki, əksər Avropa ölkələrində istifadəçilərin yarıdan çoxu ictimai şarj üçün yalnız 40 dəqiqə gözləməyə hazırdır. İspaniya, Polşa və İtaliya kimi inkişaf edən bazarlarda istifadəçilər ən az səbrə malikdirlər, istifadəçilərin 40%-dən çoxu 20 dəqiqə ərzində 80%-ə qədər şarj etməyi ümid edir. Bununla belə, ənənəvi enerji şirkətləri ilə işləyən şarj operatorları əsasən AC sahələrinin qurulmasına diqqət yetirirlər. Sürətli şarj və ultra sürətli şarjda boşluqlar mövcuddur ki, bu da gələcəkdə əsas operatorlar üçün rəqabətin mərkəzinə çevriləcək.
Ümumilikdə, Aİ-nin şarj infrastrukturu ilə bağlı qanun layihəsi tamamlanıb, bütün ölkələr şarj stansiyalarına investisiyaları təşviq edir və əsas bazar siyasəti sistemi tamamlanıb. Hazırkı Avropa şarj bazarı yüzlərlə böyük və kiçik şarj şəbəkəsi operatoru (CPO) və şarj xidməti təminatçısı (MSP) ilə inkişaf edir. Lakin onların paylanması olduqca parçalanmışdır və ən yaxşı on CPO-nun ümumi bazar payı 25%-dən azdır.
Gələcəkdə daha çox istehsalçının rəqabətə qoşulacağı və mənfəət marjalarının görünməyə başlayacağı gözlənilir. Xarici şirkətlər düzgün mövqelərini tapa və bazar boşluqlarını doldurmaq üçün təcrübə üstünlüklərindən istifadə edə bilərlər. Bununla belə, eyni zamanda, çətinliklərlə yanaşı imkanlar da mövcuddur və onlar Avropada ticarətin qorunması və lokallaşdırma məsələlərinə diqqət yetirməlidirlər.
2022-ci ildən bəri ABŞ-da yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin artımı sürətlənib və nəqliyyat vasitələrinin sayının 2023-cü ildə 5 milyona çatacağı gözlənilir. Lakin ümumilikdə 5 milyon ABŞ-dakı sərnişin nəqliyyat vasitələrinin ümumi sayının 1,8%-dən azını təşkil edir və onun EV sahəsindəki irəliləyişi Avropa Birliyi və Çinin irəliləyişindən geri qalır. Sıfır karbon emissiyası marşrutu məqsədinə görə, ABŞ-da yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin satış həcmi 2030-cu ilə qədər yarıdan çoxunu təşkil etməli və ABŞ-da nəqliyyat vasitələrinin sayı 30 milyonu keçərək 12%-i təşkil etməlidir.
Elektromobillərin yavaş inkişafı şarj bazarında qüsurlara səbəb olub. 2023-cü ilin sonuna olan məlumata görə, ABŞ-da 160.000 ictimai şarj dirəyi var ki, bu da hər ştat üçün orta hesabla cəmi 3000-ə bərabərdir. Nəqliyyat vasitəsinin dirəyə nisbəti təxminən 30:1-dir ki, bu da Aİ-nin 13:1 orta göstəricisindən və Çinin 7.3:1 ictimai şarj dirəyə nisbətindən xeyli yüksəkdir. 2030-cu ildə elektromobil sahibliyinə olan şarj tələbatını ödəmək üçün ABŞ-da şarj dirəklərinin artım tempi növbəti yeddi ildə üç dəfədən çox artmalıdır, yəni hər il orta hesabla ən azı 50.000 şarj dirəyi əlavə olunacaq. Xüsusilə, DC şarj dirəklərinin sayı təxminən ikiqat artmalıdır.
ABŞ-ın şarj bazarı üç əsas problem təqdim edir: qeyri-bərabər bazar bölgüsü, zəif şarj etibarlılığı və qeyri-bərabər şarj hüquqları.
Birincisi, ABŞ-da şarj paylanması olduqca qeyri-bərabərdir. Ən çox və ən az şarj yığınlarına malik ştatlar arasındakı fərq 4000 dəfə, adambaşına ən çox və ən az şarj yığınlarına malik ştatlar arasındakı fərq isə 15 dəfədir. Ən çox şarj qurğularına malik ştatlar Kaliforniya, Nyu-York, Texas, Florida və Massaçusetsdir. Yalnız Massaçusets və Nyu-York elektromobillərin artımına nisbətən yaxşı uyğunlaşıb. Uzaq məsafəli səyahətlər üçün avtomobil sürməyin üstünlük təşkil etdiyi ABŞ bazarı üçün şarj yığınlarının qeyri-kafi paylanması elektromobillərin inkişafını məhdudlaşdırır.
İkincisi, ABŞ-da şarj istifadəçi məmnuniyyəti azalmaqda davam edir. "Washington Post" qəzetinin müxbiri 2023-cü ilin sonunda Los-Ancelesdəki 126 CCS sürətli şarj stansiyasına (Tesla olmayan) elan edilməmiş bir səfər etdi. Qarşılaşılan ən çox görülən problemlər şarj yığınlarının az olması, şarj uyğunluğu ilə bağlı ciddi problemlər və zəif ödəniş təcrübəsi idi. 2023-cü ildə aparılan bir sorğu göstərdi ki, ABŞ-da istifadəçilərin orta hesabla 20%-i şarj növbələri və ya zədələnmiş şarj yığınları ilə qarşılaşıb. İstehlakçılar yalnız birbaşa çıxıb başqa bir şarj stansiyası tapa bilərdilər.
ABŞ-da ictimai şarj təcrübəsi hələ də istifadəçi gözləntilərindən çox uzaqdır və Fransa istisna olmaqla, ən pis şarj təcrübəsi olan əsas bazarlardan birinə çevrilə bilər. Elektromobillərin populyarlığı ilə artan istifadəçi ehtiyacları ilə geri şarj arasındakı ziddiyyət daha da aydınlaşacaq.
Üçüncüsü, ağdərili, varlı icmaların digər icmalar qədər enerji doldurma gücünə bərabər çıxışı yoxdur. Hazırda ABŞ-da elektromobillərin inkişafı hələ də ilkin mərhələdədir. Əsas satış modellərinə və 2024-cü il üçün yeni modellərə əsasən, elektromobillərin əsas istehlakçıları hələ də varlı təbəqədir. Məlumatlar göstərir ki, enerji doldurma məntəqələrinin 70%-i ən varlı rayonlarda, 96%-i isə ağdərili insanların üstünlük təşkil etdiyi rayonlarda yerləşir. Hökumət elektromobillər və enerji doldurma siyasətini etnik azlıqlara, yoxsul icmalara və kənd yerlərinə yönəltsə də, nəticələr hələlik əhəmiyyətli olmayıb.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj infrastrukturunun qeyri-kafiliyi problemini həll etmək üçün ABŞ ardıcıl olaraq qanun layihələri, investisiya planları və bütün səviyyələrdə dövlət subsidiyaları tətbiq edib.
ABŞ Energetika Nazirliyi və Nəqliyyat Nazirliyi 2023-cü ilin fevral ayında birgə olaraq "ABŞ Milli Elektrik Nəqliyyatı İnfrastruktur Standartları və Tələbləri"ni dərc etdilər və proqram təminatı və aparat təminatı, əməliyyatlar, əməliyyatlar və şarj stansiyalarının texniki xidməti üçün ətraflı minimum standartlar və spesifikasiyalar müəyyən etdilər. Spesifikasiyalar yerinə yetirildikdən sonra şarj stansiyaları maliyyələşdirmə subsidiyaları üçün uyğun ola bilər. Əvvəlki qanun layihələrinə əsasən, federal hökumət hər il büdcələri ştat hökumətlərinə, daha sonra isə yerli hökumətlərə ayırmaq üçün federal departamentlərə təhvil verilən bir sıra şarj investisiya planları hazırlamışdır.
Hazırda ABŞ-ın şarj bazarı hələ də erkən genişlənmə mərhələsindədir, yeni iştirakçılar hələ də ortaya çıxır və sabit rəqabət modeli hələ formalaşmayıb. ABŞ-ın ictimai şarj şəbəkəsi əməliyyat bazarı həm baş-konsentrasiyalı, həm də uzun quyruqlu mərkəzləşdirilməmiş xüsusiyyətlərə malikdir: AFDC statistikası göstərir ki, 2024-cü ilin yanvar ayı etibarilə ABŞ-da 44 şarj operatoru var və şarj yığınlarının 67%-i üç əsas şarj nöqtəsinə: ChargePoint, Tesla və Blink-ə aiddir. CPO ilə müqayisədə digər CPO-ların miqyası olduqca fərqlidir.
Çinin sənaye zəncirinin ABŞ-a daxil olması hazırkı ABŞ şarj bazarında mövcud olan bir çox problemi həll edə bilər. Lakin yeni enerji nəqliyyat vasitələri kimi, geosiyasi risklər səbəbindən Çin şirkətlərinin ABŞ və ya Meksikada fabriklər tikmədikləri təqdirdə ABŞ bazarına daxil olması çətindir.
Cənub-Şərqi Asiyada hər üç nəfərdən biri motosikletə sahibdir. Elektrikli ikitəkərli nəqliyyat vasitələri (E2W) bazarda çoxdan dominantlıq edir, lakin avtomobil bazarı hələ də inkişaf mərhələsindədir.
Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin populyarlaşmasının təşviqi Cənub-Şərqi Asiya bazarının avtomobil populyarlaşması mərhələsini birbaşa atlaması deməkdir. 2023-cü ildə Cənub-Şərqi Asiyada elektrik avtomobillərinin satışlarının 70%-i regionda aparıcı elektrik avtomobilləri bazarı olan Taylanddan gələcək. 2030-cu ildə 30%-lik elektrik avtomobillərinin satış nüfuzetmə dərəcəsi hədəfinə çatması və Sinqapurdan başqa elektrik avtomobillərinin yetkinlik mərhələsinə qədəm qoyan ilk ölkə olması gözlənilir.
Lakin hazırda Cənub-Şərqi Asiyada elektrik avtomobillərinin qiyməti benzinlə işləyən nəqliyyat vasitələrinin qiymətindən daha yüksəkdir. Avtomobili olmayan insanların ilk dəfə avtomobil alarkən elektrik avtomobillərini seçməsinə necə nail ola bilərik? Elektrik və enerji doldurma bazarlarının eyni vaxtda inkişafını necə təşviq etmək olar? Cənub-Şərqi Asiyada yeni enerji şirkətlərinin üzləşdiyi çətinliklər yetkin bazarlardakından daha ciddidir.
Cənub-Şərqi Asiya ölkələrinin elektrik avtomobilləri bazarının xüsusiyyətləri olduqca fərqlidir. Avtomobil bazarının yetkinliyinə və elektrik avtomobilləri bazarının başlanğıcına görə onları üç kateqoriyaya bölmək olar.
Birinci kateqoriya, Malayziya və Sinqapurun yetkin avtomobil bazarlarıdır ki, burada elektromobillərin inkişafının əsas diqqəti benzinlə işləyən nəqliyyat vasitələrini əvəz etməkdir və elektromobillərin satış tavanı aydındır; ikinci kateqoriya, böyümənin son mərhələsində olan, böyük elektromobil satışları və sürətli böyüməsi ilə Tayland avtomobil bazarıdır və Sinqapurdan başqa elektromobillərin yetkin mərhələsinə qədəm qoyan ilk ölkələr olacağı gözlənilir; üçüncü kateqoriya, İndoneziya, Vyetnam və Filippinin gec başlayan və kiçik miqyaslı bazarlarıdır. Lakin, demoqrafik dividendləri və iqtisadi inkişafı səbəbindən uzunmüddətli elektromobil bazarının böyük potensialı var.
Müxtəlif elektromobillərin inkişaf mərhələlərinə görə, ölkələr arasında enerji doldurma siyasəti və məqsədlərinin formalaşdırılmasında da fərqlər mövcuddur.
2021-ci ildə Malayziya 2025-ci ilə qədər 10.000 şarj dayağı tikməyi hədəfləyib. Malayziyanın şarj tikintisi açıq bazar rəqabət strategiyasını tətbiq edir. Şarj dayaqları artmağa davam etdikcə, CPO xidmət standartlarını birləşdirmək və şarj şəbəkələri üçün inteqrasiya olunmuş sorğu platforması yaratmaq lazımdır.
2024-cü ilin yanvar ayı etibarilə Malayziyada 2000-dən çox şarj dayağı var və hədəf tamamlanma nisbəti 20%-dir, bunlardan DC sürətli şarj 20%-ni təşkil edir. Bu şarj dayaqlarının əksəriyyəti Malakka boğazı boyunca cəmləşib, paytaxtı əhatə edən Böyük Kuala Lumpur və Selangor ölkənin şarj dayaqlarının 60%-ni təşkil edir. Digər Cənub-Şərqi Asiya ölkələrindəki vəziyyətə bənzər şəkildə, şarj tikintisi qeyri-bərabər paylanıb və sıx məskunlaşmış metropollarda yüksək dərəcədə cəmləşib.
İndoneziya hökuməti PLN Guodian şirkətinə şarj infrastrukturunun qurulmasını həvalə edib və PLN həmçinin 2025 və 2030-cu illərdə hesablanmış şarj yığınları və batareya dəyişdirmə stansiyalarının sayına dair hədəfləri açıqlayıb. Lakin onun tikintisi, xüsusən də 2023-cü ildə hədəfdən və elektromobillərin artımından geri qalıb. 2016-cı ildə elektrik avtomobillərinin satışlarının artımı sürətləndikdən sonra avtomobillərin yığınlara nisbəti kəskin şəkildə artıb. Şarj infrastrukturu İndoneziyada elektromobillərin inkişafına ən böyük maneələrdən biri ola bilər.
Taylandda E4W və E2W-nin mülkiyyəti çox azdır və əsasən elektrikli nəqliyyat vasitələri (BEV) tərəfindən idarə olunur. Ölkədəki minik avtomobillərinin yarısı və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin 70%-i Böyük Bankokda cəmləşib, ona görə də şarj infrastrukturu hazırda Bankokda və ətraf ərazilərdə cəmləşib. 2023-cü ilin sentyabr ayı etibarilə Taylandda 8702 şarj dayağı var və onlardan çox CPO iştirak edir. Buna görə də, EV satışlarında artıma baxmayaraq, nəqliyyat vasitələrinin dayaqlara nisbəti hələ də 10:1 səviyyəsinə çatır.
Əslində, Taylandın ərazinin düzülüşü, DC nisbəti, bazar strukturu və tikinti prosesi baxımından ağlabatan planları var. Onun enerji doldurma konstruksiyası elektromobillərin populyarlaşmasına güclü dəstək olacaq.
Cənub-Şərqi Asiya avtomobil bazarının təməli zəifdir və elektromobillərin inkişafı hələ çox erkən mərhələdədir. Növbəti bir neçə ildə yüksək artım gözlənilsə də, siyasət mühiti və istehlak bazarının perspektivləri hələ də qeyri-müəyyəndir və elektromobillərin əsl populyarlığına çatmazdan əvvəl hələ uzun bir yol qət edilməlidir. Getməliyəm.
Xarici şirkətlər üçün daha perspektivli bir sahə E2W güc mübadiləsidir.
Cənub-Şərqi Asiyada E2W-nin inkişaf tendensiyası yaxşılaşır. Bloomberg New Energy Finance-ın proqnozuna görə, Cənub-Şərqi Asiyanın nüfuzetmə nisbəti 2030-cu ildə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bazara yetkinlik mərhələsinə girməsindən daha tez 30%-ə çatacaq. EV ilə müqayisədə Cənub-Şərqi Asiyada E2W bazarının təməli və sənaye təməli daha yaxşıdır və E2W-nin inkişaf perspektivləri nisbətən daha parlaqdır.
Xaricə gedən şirkətlər üçün daha uyğun yol birbaşa rəqabət aparmaqdansa, təchizatçı olmaqdır.
Son iki ildə İndoneziyada bir neçə E2W enerji mübadiləsi startapı, o cümlədən Çin mənşəli investorlar böyük investisiyalar alıb. Sürətlə böyüyən və yüksək dərəcədə parçalanmış enerji mübadiləsi bazarında onlar daha çox nəzarət edilə bilən risklər və daha yüksək gəlirlərlə "su satıcıları" kimi çıxış edirlər. Daha aydın şəkildə. Üstəlik, enerji mübadiləsi uzun xərclərin ödənilməsi dövrünə malik aktivlərə çox bağlı bir sənayedir. Qlobal ticarətin qorunması tendensiyası altında gələcək qeyri-müəyyəndir və investisiya və tikintidə birbaşa iştirak etmək uyğun deyil.
Avadanlıq yığımı üçün OEM batareya əvəzedici istehsal xətti yaratmaq məqsədilə yerli əsas şirkətlərlə birgə müəssisə yaradın
Susie
Siçuan Yaşıl Elm və Texnologiya MMC, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cnggreenscience.com
Yazı vaxtı: 13 Mart 2024
