Əjdaha ilində yeni ildən sonra məişət yeni enerji nəqliyyatı şirkətləri artıq "çırpılır".
Birincisi, Qin Plus / Destroyer 05 Fəxri Edition modelinin qiymətini 79,800 yuana qədər artırdı; Sonradan, Wuling, Changan və digər avtomobil şirkətləri də çətinliklərlə dolu olan kostyum izlədi. Qiymət kəsiklərinə əlavə olaraq, Xpeng və digər yeni enerji avtomobil şirkətləri də xarici bazarlarda da investisiya qoyur. Avropa və Yaxın Şərq kimi bazarlara əsaslanaraq, bu il Şimali Amerika və Latın Amerikası kimi bazarları araşdırmağa yönəldiləcəkdir. Yeni enerjinin dənizə genişlənməsi sürətlə böyüyən bir tendensiyaya çevrildi.
Son illərdə şiddətli rəqabət çərçivəsində qlobal yeni enerji vasitə bazarı, siyasət tərəfindən idarə olunan erkən mərhələdən bazar tərəfindən idarə olunan bir böyümə mərhələsinə qədəm qoydu.
Yeni enerji nəqliyyatı (EVS) populyarlığı ilə, sənaye mənzərəsinə daxil olan şarj bazarı da yeni imkanlarda da aktyorlar.
Hal-hazırda EVS-in populyarlığına təsir edən üç əsas amildir: mülkiyyətin (TCO), seyrçi diapazon və şarj təcrübəsinin hərtərəfli dəyəri. Sənaye, populyar bir elektrikli avtomobil üçün qiymət xəttinin təxminən 36.000 ABŞ dolları olduğunu düşünür, mileage xətti 291 mil və şarj vaxtının yuxarı həddi yarım saatdır.
Texnoloji irəliləyiş və düşən batareya xərcləri ilə, yeni EVS-nin ümumi mülkiyyət dəyəri və seyrçi çeşidi də rədd edildi. Hal hazırda ABŞ-da Bevlərin satış qiyməti avtomobillərin orta satış qiymətindən cəmi 7% çoxdur. Evadoption-dan olan məlumatlara görə, elektrikli nəqliyyat vasitəsi araşdırma şirkəti, ABŞ-da satışa çıxarıldıqda (təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələri) 2023-cü ildə 302 mil məsafəyə çatdı.
Evs populyarlığına mane olan ən böyük maneə şarj bazarındakı boşluqdur.
Doldurma yığınlarının sayının qeyri-kafi sayının, ictimai şarj edən yığınlar, yoxsul istifadəçi şarj təcrübəsi və şarj infrastrukturu arasında sürətli şarj edən infrastrukturun yüksək nisbətinin aşağı nisbəti getdikcə daha da görülür. McKinseyin tədqiqatına görə, "Piles şarj, yanacaqdoldurma məntəqələri kimi populyardır", İstehlakçılar EVS alış-veriş etməyi düşünmək üçün əsas amil oldu.
10: 1, EV nəqliyyat vasitəsi ilə xovlu nisbəti üçün Avropa Birliyi tərəfindən təyin olunan 2030-cu ildir. Lakin, Hollandiya, Cənubi Koreya və Çin istisna olmaqla, dünyanın digər böyük ev bazarlarında nəqliyyat vasitələrindən uzaq olan bir sıra bu dəyərdən daha yüksəkdir və hətta ildən-ilə artmağa meyllidir. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatlarına görə, ABŞ və Avstraliyanın iki əsas EV bazarında nəqliyyat vasitələrdən xovlu nisbətinin artmasına davam etməsi gözlənilir.
Bundan əlavə, Hollandiya və Cənubi Koreyada şarj edən yığınların ümumi sayı EVS-ə uyğunlaşmağa davam etsə də, sürətli şarj boşluğuna səbəb olacaq və çətinləşdirəcək sürətli şarj nisbətini qurban verdilər TƏCİLİ ZAMANI ÜÇÜN İSTİFADƏÇİLƏRİ İSTƏYİR.
Yeni enerji nəqliyyatının inkişafının ilk mərhələlərində bir çox ölkələr EVS-in populyarlığını təbliğ etməklə şarj bazarının inkişafını təşviq etməyi gözləyir, lakin bu, qısa müddətə bu, tələbat investisiyalarının olmaması ilə nəticələnəcəkdir. İnvestisiya miqyası, təqib baxımı, avadanlıqların təkmilləşdirilməsi və şarj stansiyalarının proqram yeniləmələri hamısı davamlı və böyük investisiyalar tələb edir. Erkən mərhələdə onlara lazımi diqqət yetirilmədi, nəticədə şarj bazarının mövcud qeyri-bərabər və yetişməmiş inkişafı ilə nəticələndi.
Hazırda şarj narahatlığı, EVS-in populyarlaşmasına ən böyük maneə olaraq diapazon və qiymət məsələlərini əvəz etdi. Ancaq bu da sınırsız potensial deməkdir.
Müvafiq proqnoza görə, 2030-cu ilə qədər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qlobal satışları 70 milyondan çox olacaq və mülkiyyət 380 milyona çatacaq. Qlobal illik yeni avtomobilin nüfuz dərəcəsi 60% -ə çatacağı gözlənilir. Bunların arasında Avropa və ABŞ kimi bazarlar sürətlə böyüyür və Cənub-Şərqi Asiya və Yaxın Şərq kimi inkişaf etməkdə olan bazarlar təcili partlayışa ehtiyac duyurlar. Yeni enerji nəqliyyatı vasitələrinin qlobal başlaması Çinin şarj sənayesi üçün nadir bir fürsət verdi.
Yeni Enerji Vasitə bazarından başlayaraq müvafiq sənaye məlumatlarına və istifadəçi sorğularına əsaslanan Shineglobal altında olan Xiaguang Fink tankı, üç böyük inkişaf statusunun və şarj sənayesinin gələcək tendensiyalarının dərin təhlili aparıldı Avropanın, ABŞ və Cənub-Şərqi Asiyanın bazarları, şarj sənayesində xarici şirkətlərin nümayəndələri ilə birləşdirdi. Case analizi və təfsiri, "şarj sənayesi tədqiqat hesabatı" rəsmi olaraq sərbəst buraxıldığı, dünyagörüşü bir perspektivdən şarj bazarı haqqında məlumat almağa və sənayenin xarici şirkətlərinə səlahiyyət verdiyini ümid edərək rəsmi olaraq sərbəst buraxıldı.
Avropanın torpaq nəqliyyat sektorunda enerji keçidi sürətlidir və dünyanın ən böyük yeni enerji nəqliyyat vasitələrindən biridir.
Hal-hazırda EV Satış və Avropada paylaşır. Avropa EV satış nüfuz dərəcəsi, 2023-cü ildə 2018-ci ildə 2023-cü ildən 23% -dən az, sürətli sürətlə artdı. Beynəlxalq Enerji Agentliyi 2030-cu ilə qədər Avropadakı avtomobillərin 58% -i yeni enerji vasitələri olacaq və sayı 56 milyona çatacaqdır.
AB-nin sıfır karbon emissiyasının hədəfi ilə əlaqədar olaraq, daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin satışı tamamilə 2035-ci ildə tamamilə dayandırılacaqdır. Əvvəlcədən, Avropa Yeni Enerji Vasitəsi Bazarı tamaşaçılarının kütləvi bazara erkən övladlığa götürmələrindən keçməsi gözlənilir. Evin ümumi inkişaf mərhələsi yaxşıdır və bazar dönüş nöqtəsinə çatır.
Avropa şarj bazarının inkişafı AŞ-nin populyarlığı ilə tempi saxlamayıb və şarj hələ də elektriklə neft dəyişdirmək üçün əsas maneədir.
Kəmiyyət baxımından, Avropa EV Satış hesabı Dünyanın cəmi üçdə birindən çoxu üçün, ancaq şarj yığmaları sayının dünyanın 18% -dən azını təşkil edir. 2022-ci ildə düz olmaq istisna olmaqla, bu illər ərzində AB-də, EV-lər istisna olmaqla, EV-lərin artım tempindən daha aşağı olan illər ərzində şarj edən yığınların artması tempi. Hal-hazırda AB-nin 27 ölkəsində 630.000-ə yaxın ictimai şarj edən yığın (afir tərifi) var. Bununla birlikdə, 2030-cu ildə 50% karbon emissiya azaldılması hədəfinə nail olmaq üçün, şarj yığınlarının sayı, EVS üçün artan tələbatı ödəmək üçün ən azı 3,4 milyona çatmalıdır.
Regional paylamağı baxımından, Avropa ölkələrində şarj bazarının inkişafı qeyri-bərabərdir və şarj edən yığınların paylanması sıxlığı əsasən, Hollandiya, Fransa, Almaniya və Birləşmiş Krallıq kimi ev pioner ölkələrində cəmləşmişdir. Bunların arasında Hollandiya, Fransa və Almaniya AB-də ictimai ittiham olunan yığınların sayının 60% -ni təşkil edir.
Avropada adambaşına adambaşına şarj pilələrinin sayında inkişaf fərqi daha da açıqdır. Əhali və sahə baxımından Hollandiyada şarj yığınlarının sıxlığı digər Aİ ölkələrindən çoxdur. Bundan əlavə, ölkə daxilində regional şarj bazarının inkişafı da qeyri-bərabərdir, cəmlənmiş populyasiyalar olan ərazilərdə başına şarj gücü ilə aşağı düşür. Bu qeyri-bərabər paylama EVS populyarlığına mane olan vacib bir amildir.
Bununla birlikdə, şarj bazarındakı boşluqlar da inkişaf imkanları gətirəcəkdir.
Əvvəla, Avropa istehlakçıları çox ssenarilərdə şarj etmək rahatlığı haqqında daha çox qayğı göstərir. Avropa şəhərlərinin köhnə bölgələrindəki sakinləri qapalı park yerləri yoxdur və ev şarj cihazlarını quraşdırmaq üçün şəraiti yoxdur, istehlakçılar gecə yol kənarında yavaş şarj istifadə edə bilərlər. Anketlər göstərir ki, İtaliya, İspaniya və Polşa şəhərində istehlakçıların yarısı ictimai şarj stansiyaları və iş yerlərində ittiham etməyi üstün tuturlar. Bu o deməkdir ki, istehsalçılar şarj ssenarilərinin genişləndirilməsinə, rahatlığını və istifadəçi ehtiyaclarını ödəməklə təmin etmək üçün diqqət edə bilərlər.
İkincisi, Avropada DC-nin sürətli şarjının hazırkı inşası geridə qalır və sürətli şarj və ultra sürətli şarj bazar nüsxəsi olacaqdır. Anketlər göstərir ki, əksər Avropa ölkələrində istifadəçilərin yarıdan çoxu yalnız 40 dəqiqə ərzində ictimai şarj üçün gözləmək istəyidir. İspaniya, Polşa və İtaliya kimi böyümə bazarlarında olan istifadəçilər, 20 dəqiqə ərzində 80% -ə qədər şarj edəcəyinə ümid edən istifadəçilərin 40% -dən çoxu olan ən az səbrlərə malikdir. Bununla birlikdə, ənənəvi enerji şirkətinin arxa planları olan operatorlar əsasən AC saytlarına diqqət yetirir. Gələcəkdə böyük operatorlar üçün rəqabət mərkəzinə çevriləcək sürətli şarj və ultra sürətli şarj sahəsində boşluqlar var.
Ümumilikdə, AB-nin şarj etməsi haqqında qanun layihəsi tamamlandı, bütün ölkələr şarj stansiyasına investisiya qoymağa təşviq edir və əsas bazar siyasəti sistemi tamamlandı. Mövcud Avropa şarj bazarı yüzlərlə böyük və kiçik şarjlama şəbəkəsi operatorları (CPO) və şarj xidməti təminatçıları (MSP) ilə artır. Bununla birlikdə, onların paylanması son dərəcə parçalanmışdır və ilk on CPO-da birləşmiş bazar payı 25% -dən azdır.
Gələcəkdə daha çox istehsalçıların müsabiqəyə qoşulacağı gözlənilir və onların mənfəət hədləri görünməyə başlayacaq. Xarici şirkətlər düzgün yerləşdirmələrini tapa bilər və bazar boşluqlarını doldurmaq üçün təcrübə üstünlüklərindən istifadə edə bilərlər. Bununla yanaşı, eyni zamanda, çətinliklər də imkanlarla birlikdə yaşayır və Avropada ticarətin qorunması və lokalizasiya məsələlərinə diqqət yetirmək lazımdır.
2022-ci ildən bəri, ABŞ-da yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin böyüməsi sürətləndi və 2023-cü ildə nəqliyyat vasitələrinin sayı 5 milyona çatacağı gözlənilir. Bununla birlikdə, 5 milyonu, 5 milyon, 5 milyon ümumi, 5 milyonu ümumi sayının ümumi sayının ümumi sayının 1,8% -dən azdır Birləşmiş Ştatlar və onun evi Avropa Birliyinin arxasında irəliləyir. və Çin. Sıfır-karbon emissiya marşrutunun məqsədinə görə, ABŞ-da yeni enerji nəqliyyatı həcmi 2030-cu ildən çox müddətə hesab verməlidir və ABŞ-dakı nəqliyyat vasitələrinin sayı 12% -i 30 milyondan çox olmalıdır.
EV-nin yavaş irəliləməsi şarj bazarındakı qüsurlara səbəb oldu. 2023-cü ilin sonuna, ABŞ-da 160.000 ictimai şarj yığımı var ki, bu da hər dövlət üçün ortalama 3000-ə bərabərdir. Nəqliyyat vasitələrdən xovlu nisbəti, AB-nin orta hesabla 13: 1 və Çinin 7.3: 1-dən daha yüksək olan 30: 1-dir. 2030-cu ildə EV mülkiyyətinə şarj tələbatını ödəmək üçün, ABŞ-da şarj yığınlarının artım tempi növbəti yeddi ildə üç dəfədən çox artması lazımdır, yəni hər bir ortalama ən azı 50.000 şarj yığımı əlavə ediləcək il. Xüsusilə, DC dolduran yığınların sayı təxminən iki qat artır.
ABŞ şarj bazarı üç böyük problem təqdim edir: qeyri-bərabər bazar paylanması, zəif şarj etibarlılığı və qeyri-bərabər şarj hüquqları.
Birincisi, ABŞ-da şarjın paylanması son dərəcə qeyri-bərabərdir. Ən çox və ən az şarj edən yığınlar olan dövlətlər arasındakı fərq 4000 dəfə, adambaşına ən çox və ən az şarj yığını olan dövlətlər arasındakı fərq 15 dəfədir. Ən çox şarj obyektləri olan dövlətlər California, New York, Texas, Florida və Massachusettsdir. Yalnız Massachusetts və Nyu-Yorkda EV böyüməsinə nisbətən uyğun gəlir. Sürücülük yerləri uzun məsafəli səyahət üçün seçilən seçim olduğu ABŞ bazarı üçün, şarj yığmasının qeyri-kafi paylanması EVS inkişafını məhdudlaşdırır.
İkincisi, ABŞ istifadəçi məmnuniyyəti azalmağa davam edir. Washington Post Reporter, 2023-cü ilin sonunda Los-Ancelesdəki 126 CCS sürətli şarj stansiyasına (TESLA) -də sürətli şarj stansiyasına (TESLA) -ə heç bir ziyarət etdi. 2023-cü il bir araşdırma, ABŞ-da istifadəçilərin orta hesabla 20% -i şarj növbələri və ya zədələnmiş yığıncaq yığınları ilə qarşılaşdığını göstərdi. İstehlakçılar yalnız birbaşa tərk edə bilər və başqa bir şarj stansiyasını tapdılar.
ABŞ-da ictimai şarj təcrübəsi istifadəçi gözləntilərindən çox uzaqdır və Fransa istisna olmaqla, ən pis şarj təcrübəsi olan əsas bazarlardan biri ola bilər. EVS-nin populyarlığı ilə artan istifadəçi ehtiyacları və geri şarj arasındakı ziddiyyət yalnız daha aydın olacaqdır.
Üçüncü, ağ, varlı icmalarda digər icmalar kimi şarj gücünə bərabər imkan yoxdur. Hazırda ABŞ-da EV-nin inkişafı hələ də onun erkən mərhələlərindədir. Əsas satış modellərindən və 2024 yeni modeldən, evin əsas istehlakçılarına hələ də varlı sinifdir. Məlumatlar göstərir ki, şarj edən yığınların 70% -i ən varlı ölkələrdə yerləşir və 96% -i ağ insanların üstünlük təşkil etdiyi ölkələrdə yerləşir. Hökumət eV və etnik azlıqlara, yoxsul icmalara və kənd yerlərinə qarşı idarəetmə siyasətini və şarj siyasətini ləngidirsə də, nəticələr hələ də əhəmiyyətli deyildi.
EV şarj infrastrukturunun olmaması problemini həll etmək üçün ABŞ-ın ardıcıl olaraq veksellər, investisiya planları və bütün səviyyələrdə qurmuş dövlət subsidiyaları təqdim etdi.
ABŞ Energy və Nəqliyyat Departamenti, 2023-cü ilin fevral ayında "ABŞ Milli Elektrik Nəqliyyat Nəqliyyatı İnfrastrukturu Standartları və Tələbləri" ni açıq şəkildə yayımladı, bu proqram və aparat, əməliyyatlar, əməliyyatlar və şarj stansiyalarının saxlanması üçün ətraflı minimum standartlar və spesifikasiyalar qəbul edir. Xüsusiyyətlər yerinə yetirildikdən sonra şarj stansiyaları maliyyələşdirmə üçün maliyyələşdirmə üçün uyğun ola bilər. Əvvəlki qanun layihələrinə əsasən federal hökumət, hər il dövlət hökumətlərinə, sonra yerli hökumətlərə büdcələr ayırmaq üçün federal şöbələrə təhvil veriləcək bir sıra şarj planları qurdu.
Hazırda ABŞ şarj bazarı hələ də erkən genişləndirmə mərhələsindədir, yeni abituriyentlər hələ də yaranır və sabit bir rəqabət nümunəsi hələ formalaşdırılmamışdır. ABŞ-ın ictimai şarj şəbəkəsi əməliyyat bazarı həm konsentratlaşdırılmış və uzun quyruqlu mərkəzləşdirilmiş xüsusiyyətləri təqdim edir Şarj nöqtələri: Darış nöqtəsi, Tesla və yanıb-sönür. CPO ilə müqayisədə digər CPO-ların miqyası tamamilə fərqlidir.
Çinin sənaye zəncirinin ABŞ-a daxil olması ABŞ şarj bazarında mövcud olan bir çox problemi həll edə bilər. Ancaq yeni enerji vasitələri kimi, geosiyasi risklər səbəbindən, Çin şirkətlərinin ABŞ-da və ya Meksikada fabriklər yaratmadıqda ABŞ bazarına girməsi çətindir.
Cənub-Şərqi Asiyada hər üç nəfərin motosiklet sahibidir. Elektrikli iki təkərli (e2w) bazarda çox uzun, lakin avtomobil bazarı hələ inkişaf mərhələsindədir.
Yeni enerji nəqliyyatının populyarlaşmasını təşviq etmək deməkdir ki, Cənub-Şərqi Marketi avtomobil populyarlığı mərhələsini birbaşa atlamalıdır. 2023-cü ildə Cənub-Şərqi Asiyadakı EV satışlarının 70% -i bölgədəki aparıcı EV bazarı olan Taylanddan gələcək. 2030-cu ildə EV satış nüfuz dərəcəsi hədəfi 30%, Sinqapurdan başqa EV Yetkinlik mərhələsinə daxil olmaq üçün ilk ölkə daxil olacağı gözlənilir.
Ancaq hazırda, Cənub-Şərqi Asiyadakı EVS-in qiyməti benzinli nəqliyyat vasitələrindən daha yüksəkdir. İlk dəfə bir avtomobil aldıqları zaman evləri seçmək üçün avtomobilsiz insanları necə əldə edə bilərik? EV və şarj bazarlarının eyni vaxtda inkişafını necə təbliğ etmək olar? Cənub-Şərqi Asiyada yeni enerji şirkətlərinin qarşılaşdığı problemlər yetkin bazarlarda olanlardan daha ağırdır.
Cənub-Şərqi Asiya ölkələrinin EV bazar xüsusiyyətləri tamamilə fərqlidir. Avtomobil bazarının və EV bazarının başlanğıcına görə üç kateqoriyaya bölünə bilər.
Birinci kateqoriya, EV inkişafının diqqət mərkəzində olan benzin nəqliyyat vasitələrini əvəz etməkdir və EV Satış tavanı aydındır; İkinci kateqoriya, böyük ev satış və sürətli böyüməsi ilə, mərhum böyümə mərhələsində olan Tayland Avtomobil Bazarıdır və Sinqapurdan başqa EV-nin yetkin mərhələsinə girmək üçün Sinqapurdan başqa birinci ölkələrin olacağı gözlənilir; Üçüncü kateqoriya İndoneziya, Vyetnam və Filippinin gec başlayan və kiçik miqyaslı bazarlarıdır. Ancaq demoqrafik dividend və iqtisadi inkişafı səbəbindən uzunmüddətli EV bazarında böyük potensiala malikdir.
Fərqli EV inkişaf mərhələləri səbəbindən ölkələr də şarj siyasəti və məqsədlərin formalaşdırılmasında fərqlər var.
2021-ci ildə Malayziya 2025-ci ilə qədər 10.000 şarj yığını qurtarmaq üçün bir məqsəd qoydu. Malayziyanın şarj tikintisi açıq bazar müsabiqəsi strategiyasını qəbul edir. Şarj edən yığınlar artmağa davam etdikcə, CPO xidmət standartlarını birləşdirmək və şarj etmək üçün inteqrasiya olunmuş sorğu platforması yaratmaq lazımdır.
2024-cü ilin yanvar ayından etibarən Malayziyanın 2000-dən çox şarj edən yığın, 20% -in hədəfi 20% nisbətində 20%, 20% təşkil edir. Bu şarj edən yığınların əksəriyyəti MALACCA Boğazları boyunca cəmlənmişdir, daha çox Kuala Lumpur və Selangor ilə ölkənin şarj edən yığınlarının 60% -ni kapital mühasibatını əhatə edir. Digər Cənub-Şərqi Asiya ölkələrindəki vəziyyətə bənzər, şarj edən tikinti qeyri-bərabər şəkildə paylanmış və sıx məskunlaşmış metropollarda yüksək səviyyədədir.
İndoneziya hökuməti PLN Guodian'ı şarj infrastrukturu qurmağa həvalə etdi və PLN, 2025 və 2030-cu illərdə hesablanan doldurma yığınları və batareya dəyişdirmə stansiyalarının sayına görə hədəfləri də yayımladı. Bununla birlikdə, xüsusilə 2023-cü ildə . 2016-cı ildə Bev satışının artmasından sonra nəqliyyat vasitəsinə qədər olan vasitə kəskin artdı. Şarj infrastrukturu İndoneziyada EVS-nin inkişafı üçün ən böyük maneələrdən birinə çevrilə bilər.
Taylanddakı E4W və E2W mülkiyyəti çox kiçikdir, Bevs üstünlük təşkil edir. Ölkənin minik avtomobillərinin yarısı və bevlərin 70% -i daha böyük Bangkokda cəmləşmişdir, buna görə də şarj infrastrukturu hazırda Bangkok və ətraf ərazilərdə cəmləşmişdir. 2023-cü ilin sentyabr ayından etibarən, Taylandda 8,702 şarj piləsi var, ondan çox CPO-dan çoxu iştirak edir. Buna görə də, EV satışlarında artmasına baxmayaraq, nəqliyyat vasitəsinə qədər olan nisbəti hələ də 10: 1 səviyyəsinə çatır.
Əslində, Taylandda sayt düzeni, DC nisbəti, bazar quruluşu və tikinti tərəqqisi baxımından məqbul planları var. Onun şarj tikintisi EVS-in populyarlaşması üçün güclü bir dəstək olacaqdır.
Cənub-şərq Asiya avtomobil bazarında pis bir təməl var və ev inkişafı hələ də çox erkən mərhələdədir. Yaxın bir neçə ildə yüksək artım gözlənilirsə də, siyasət mühiti və istehlakçı bazarı perspektivləri hələ də bəlli deyil və Evsin əsl populyarlığının qarşısına qədər getmək üçün uzun bir yol var. Getmək lazımdır.
Xarici şirkətlər üçün daha çox perspektivli bir sahə E2W güc dəyişdirmədə yerləşir.
Cənub-Şərqi Asiyada E2W-nin inkişaf tendensiyası yaxşılaşır. Bloomberg Yeni Enerji Maliyyəinin proqnoza görə, Cənub-Şərqi Asiyanın nüfuz dərəcəsi 2030-cu ildə 2030-cu ildə, bazarın ödəmə mərhələsinə daxil olan elektrikli nəqliyyat vasitələrindən daha əvvəl 30% -ə çatacaq. EV, Cənub-Şərqi Asiyaya nisbətən daha yaxşı E2W Bazar Vəqfi və Sənaye Vəqfi və E2W-nin inkişaf perspektivləri nisbətən daha parlaqdır.
Xaricə gedən şirkətlər üçün daha uyğun bir yol birbaşa rəqabət etmək əvəzinə bir təchizatçı olmaqdır.
Son iki ildə İndoneziyadakı bir neçə E2W güc dəyişdirmə, o cümlədən Çin mənşəli investorları da daxil olmaqla böyük investisiyalar aldı. Sürətlə böyüyən və yüksək parçalanmış güc dəyişdirmə bazarında, daha çox idarə olunan risklər və daha yüksək gəlirləri olan "su satıcıları" kimi çıxış edirlər. Daha açıq. Üstəlik, güc dəyişdirmə uzun dəyəri bərpa dövrü olan bir aktiv-ağır bir sənayedir. Qlobal ticarətin qorunması meyli altında gələcək qeyri-müəyyəndir və birbaşa investisiya və inşaatda iştirak etmək üçün uyğun deyil.
Yerli əsas şirkətlər ilə bir Aparat Məclisində OEM Batareya dəyişdirmə istehsal xətti yaratmaq üçün birgə müəssisə yaradın
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., A.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Time vaxt: 13-2024-cü illərdə
