Əjdaha ilində Yeni ildən dərhal sonra yerli yeni enerji daşıyıcıları şirkətləri artıq “şaqqıltılı”dır.
Birincisi, BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modelinin qiymətini 79,800 yuana qaldırdı; sonradan Wuling, Changan və digər avtomobil şirkətləri də çətinliklərlə dolu olan nümunəni izlədilər. Qiymət endirimləri ilə yanaşı, BYD, Xpeng və digər yeni enerjili avtomobil şirkətləri də xarici bazarlara sərmayə qoyurlar. Avropa və Yaxın Şərq kimi bazarlara əsaslanaraq, bu il Şimali Amerika və Latın Amerikası kimi bazarları araşdırmağa yönələcəklər. Dənizə yeni enerjinin genişlənməsi sürətlə artan tendensiyaya çevrilib.
Son illərdə şiddətli rəqabət şəraitində, qlobal yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarı siyasətə əsaslanan erkən mərhələdən bazara əsaslanan böyümə mərhələsinə daxil oldu.
Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin (EV) populyarlığı ilə, onun sənaye mənzərəsinə yerləşdirilmiş şarj bazarı da yeni imkanlar açıb.
Hal-hazırda, EV-lərin populyarlığına təsir edən üç əsas amil bunlardır: hərtərəfli sahiblik dəyəri (TCO), kruiz məsafəsi və doldurma təcrübəsi. Sənaye məşhur elektrik avtomobilinin qiymət xəttinin təxminən 36.000 ABŞ dolları, yürüş xəttinin 291 mil və şarj müddətinin yuxarı həddinin yarım saat olduğuna inanır.
Texnoloji tərəqqi və azalan batareya xərcləri ilə yeni EV-lərin ümumi sahiblik dəyəri və səyahət diapazonu azaldı. Hazırda ABŞ-da BEV-lərin satış qiyməti avtomobillərin orta satış qiymətindən cəmi 7% yüksəkdir. Elektrikli avtomobil araşdırma şirkəti olan EVadoption-un məlumatına görə, ABŞ-da satışa çıxarılan BEV-lərin (təmiz elektrik avtomobilləri) orta yürüş tendensiyası 2023-cü ildə 302 milə çatıb.
Elektrikli avtomobillərin populyarlığına mane olan ən böyük maneə şarj bazarındakı boşluqdur.
Şarj pillələrinin qeyri-kafi olması, ictimai doldurma yığınları arasında sürətli şarj nisbətinin aşağı olması, zəif istifadəçi doldurma təcrübəsi və EV-lərin inkişafı ilə ayaqlaşa bilməyən doldurma infrastrukturunun ziddiyyətləri getdikcə daha qabarıqlaşır. McKinsey-in araşdırmasına görə, “doldurma yığınları yanacaqdoldurma məntəqələri qədər populyardır” istehlakçıların EV almağı düşünməsi üçün əsas amilə çevrilib.
10:1, Avropa İttifaqı tərəfindən EV avtomobil-xov nisbəti üçün müəyyən edilmiş 2030-cu il hədəfidir. Bununla belə, Hollandiya, Cənubi Koreya və Çin istisna olmaqla, dünyanın digər böyük EV bazarlarında avtomobilin payına nisbəti bu dəyərdən yüksəkdir və hətta ildən-ilə artmağa meyllidir. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatlarına görə, ABŞ və Avstraliyanın iki əsas EV bazarında avtomobilin payına nisbətinin artmağa davam edəcəyi gözlənilir.
Bundan əlavə, hesabat göstərir ki, Hollandiya və Cənubi Koreyadakı şarj yığınlarının ümumi sayı elektrikli avtomobillərə uyğun olaraq artmağa davam etsə də, onlar sürətli doldurma nisbətini qurban verdilər ki, bu da sürətli doldurma boşluğuna gətirib çıxaracaq və onları çətinləşdirəcək. doldurma vaxtı üçün istifadəçi tələblərinə cavab verir.
Yeni enerji vasitələrinin inkişafının ilkin mərhələlərində bir çox ölkələr EV-lərin populyarlığını artırmaqla enerji doldurma bazarının inkişafını təşviq etməyi gözləyirlər, lakin bu, qısa müddətdə kifayət qədər yükləmə sərmayəsi ilə nəticələnəcək. İnvestisiya miqyası, sonrakı təmir, avadanlığın təkmilləşdirilməsi və doldurma stansiyalarının proqram təminatının yenilənməsi davamlı və böyük investisiyalar tələb edir. İlkin mərhələdə onlara kifayət qədər diqqət yetirilmədi ki, bu da şarj bazarının hazırkı qeyri-bərabər və yetişməmiş inkişafı ilə nəticələndi.
Hazırda şarj narahatlığı EV-lərin populyarlaşmasına ən böyük maneə kimi sıra və qiymət məsələlərini əvəz edib. Amma bu həm də qeyri-məhdud potensial deməkdir.
Müvafiq proqnozlara görə, 2030-cu ilə qədər elektrik avtomobillərinin qlobal satışı 70 milyonu keçəcək, sahiblik isə 380 milyona çatacaq. Qlobal illik yeni avtomobillərin nüfuzetmə nisbətinin 60%-ə çatacağı gözlənilir. Onların arasında Avropa və ABŞ kimi bazarlar sürətlə böyüyür və Cənub-Şərqi Asiya və Yaxın Şərq kimi inkişaf etməkdə olan bazarların təcili partlayışa ehtiyacı var. Yeni enerji daşıyıcılarının qlobal yayılması Çinin enerji doldurma sənayesi üçün nadir bir fürsət yaratdı.
ShineGlobal nəzdində konsaltinq xidməti markası olan Xiaguang Think Tank, müvafiq sənaye məlumatlarına və yeni enerji avtomobilləri bazarından başlayaraq istifadəçi sorğularına əsaslanaraq, üç əsas sahədə enerji doldurma sənayesinin cari inkişaf vəziyyəti və gələcək tendensiyalarının dərin təhlilini apardı. Avropa, ABŞ və Cənub-Şərqi Asiya bazarlarında və onu şarj sənayesində xarici şirkətlərin nümayəndələri ilə birləşdirdi. Keys təhlili və şərhi, "Şarj Sənayesi Xarici Araşdırma Hesabatı" qlobal perspektivdən şarj bazarı haqqında fikir əldə etmək və sənayedəki xarici şirkətləri gücləndirmək ümidi ilə rəsmi olaraq yayımlandı.
Avropanın quru nəqliyyat sektorunda enerji keçidi sürətlidir və bu, dünyanın ən böyük yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarlarından biridir.
Hazırda Avropada EV satışları və payı artır. Avropada EV satışlarının nüfuzetmə dərəcəsi 2018-ci ildəki 3%-dən 2023-cü ildə 23%-ə yüksəldi. Beynəlxalq Enerji Agentliyi 2030-cu ilə qədər Avropada avtomobillərin 58%-nin yeni enerji daşıyıcıları olacağını və onların sayının 56 milyona çatacağını proqnozlaşdırır.
AB-nin sıfır karbon emissiyası hədəfinə görə, daxili yanma mühərrikli avtomobillərin satışı 2035-ci ildə tamamilə dayandırılacaq. Avropanın yeni enerjili avtomobil bazarı auditoriyasının erkən tətbiq edənlərdən kütləvi bazara keçəcəyi proqnozlaşdırılır. EV-nin ümumi inkişaf mərhələsi yaxşıdır və bazarda dönüş nöqtəsinə çatır.
Avropa enerji doldurma bazarının inkişafı EV-lərin populyarlığı ilə ayaqlaşa bilməyib və enerji doldurma hələ də neftin elektrik enerjisi ilə əvəz olunmasına əsas maneədir.
Kəmiyyət baxımından, Avropa EV satışları dünya üzrə ümumi satışların üçdə birindən çoxunu təşkil edir, lakin yükləmə yığınlarının sayı dünya üzrə ümumi satışların 18%-dən azını təşkil edir. 2022-ci ildə düz olması istisna olmaqla, illər ərzində AB-də yük yığınlarının artım sürəti EV-lərin artım sürətindən aşağıdır. Hal-hazırda, 27 Aİ ölkəsində təxminən 630,000 mövcud ictimai şarj yığını (AFIR tərifi) mövcuddur. Bununla belə, 2030-cu ildə karbon emissiyasının 50% azaldılması hədəfinə nail olmaq üçün elektrik mühərriklərinə artan tələbatı ödəmək üçün doldurma yığınlarının sayı ən azı 3,4 milyona çatmalıdır.
Regional paylanma nöqteyi-nəzərindən Avropa ölkələrində yükləmə bazarının inkişafı qeyri-bərabərdir və yükləmə yığınlarının paylama sıxlığı əsasən Hollandiya, Fransa, Almaniya və Böyük Britaniya kimi EV qabaqcıl ölkələrində cəmləşib. Onların arasında Hollandiya, Fransa və Almaniya Aİ-də ictimai şarj yığınlarının sayının 60%-ni təşkil edir.
Avropada adambaşına düşən doldurma payalarının sayındakı inkişaf fərqi daha aydın görünür. Əhali və ərazi baxımından Hollandiyada yükləmə yığınlarının sıxlığı digər Aİ ölkələrinin sıxlığını xeyli üstələyir. Bundan əlavə, ölkə daxilində regional ödəniş bazarının inkişafı da qeyri-bərabərdir, əhalinin cəmləşdiyi ərazilərdə adambaşına yükləmə gücü aşağıdır. Bu qeyri-bərabər paylanma EV-lərin populyarlığına mane olan mühüm amildir.
Bununla belə, şarj bazarındakı boşluqlar da inkişaf imkanları gətirəcək.
Əvvəla, avropalı istehlakçılar bir neçə ssenaridə şarj etməyin rahatlığına daha çox əhəmiyyət verirlər. Avropa şəhərlərinin köhnə ərazilərində yaşayan sakinlərin sabit qapalı parkinq yerləri olmadığından və evdə şarj cihazları quraşdırmaq üçün şərait olmadığından, istehlakçılar yalnız gecə saatlarında yol kənarında yavaş şarjdan istifadə edə bilərlər. Sorğular göstərir ki, İtaliya, İspaniya və Polşada istehlakçıların yarısı ictimai enerji doldurma məntəqələrində və iş yerlərində şarj etməyə üstünlük verir. Bu o deməkdir ki, istehsalçılar enerji doldurma ssenarilərini genişləndirməyə, onun rahatlığını yaxşılaşdırmağa və istifadəçi ehtiyaclarını ödəməyə diqqət yetirə bilərlər.
İkincisi, Avropada DC sürətli şarjın hazırkı tikintisi geridə qalır və sürətli şarj və ultra sürətli şarj bazarda irəliləyişlərə çevriləcək. Sorğular göstərir ki, əksər Avropa ölkələrində istifadəçilərin yarıdan çoxu ictimai şarj üçün yalnız 40 dəqiqə gözləməyə hazırdır. İspaniya, Polşa və İtaliya kimi inkişaf edən bazarlardakı istifadəçilər ən az səbrə sahibdirlər, istifadəçilərin 40%-dən çoxu 20 dəqiqə ərzində 80%-ə qədər şarj etməyə ümid edir. Bununla belə, ənənəvi enerji şirkətləri ilə işləyən operatorlar əsasən AC saytlarının qurulmasına diqqət yetirirlər. Sürətli doldurma və ultra sürətli şarjda boşluqlar var ki, bu da gələcəkdə böyük operatorlar üçün rəqabətin mərkəzinə çevriləcək.
Bütövlükdə, Aİ-nin enerji doldurma infrastrukturu ilə bağlı qanun layihəsi tamamlanıb, bütün ölkələr enerji doldurma stansiyalarına investisiyaları təşviq edir və əsas bazar siyasəti sistemi tamamlanıb. Cari Avropa enerji doldurma bazarı sürətlə inkişaf edir, yüzlərlə böyük və kiçik şarj şəbəkəsi operatorları (CPO) və şarj xidməti təminatçıları (MSP). Bununla belə, onların paylanması son dərəcə parçalanmışdır və ilk on CPO-nun ümumi bazar payı 25%-dən azdır.
Gələcəkdə daha çox istehsalçının rəqabətə qoşulacağı və onların mənfəət marjasının görünməyə başlayacağı gözlənilir. Xarici şirkətlər öz düzgün mövqelərini tapa və bazar boşluqlarını doldurmaq üçün təcrübə üstünlüklərindən istifadə edə bilərlər. Bununla belə, eyni zamanda, çağırışlar da imkanlarla yanaşı mövcuddur və onlar Avropada ticarətin qorunması və lokalizasiya məsələlərinə diqqət yetirməlidirlər.
2022-ci ildən bəri ABŞ-da yeni enerji daşıyan avtomobillərin artımı sürətlənib və 2023-cü ildə nəqliyyat vasitələrinin sayının 5 milyona çatacağı gözlənilir. Bununla belə, ümumilikdə 5 milyon avtomobil sərnişin daşıyan avtomobillərin ümumi sayının 1,8%-dən azını təşkil edir. Birləşmiş Ştatlar və onun EV inkişafı Avropa İttifaqından geri qalır. və Çin. Sıfır karbon emissiyası marşrutu məqsədinə görə, ABŞ-da yeni enerji daşıyıcılarının satış həcmi 2030-cu ilə qədər yarıdan çoxunu təşkil etməli və ABŞ-da avtomobillərin sayı 12% təşkil edərək 30 milyonu keçməlidir.
EV-nin yavaş inkişafı şarj bazarında qüsurlara səbəb oldu. 2023-cü ilin sonuna olan məlumata görə, ABŞ-da 160.000 ictimai şarj yığını var ki, bu da hər ştatda orta hesabla cəmi 3.000-ə bərabərdir. Avtomobilin payına nisbəti təqribən 30:1-dir ki, bu da Aİ-nin orta göstəricisi olan 13:1 və Çinin 7,3:1 ictimai şarjdan yüklənmə payına nisbətindən xeyli yüksəkdir. 2030-cu ildə EV sahibliyi üçün doldurma tələbini ödəmək üçün ABŞ-da şarj qalaqlarının artım tempi növbəti yeddi il ərzində üç dəfədən çox artmalıdır, yəni hər il orta hesabla ən azı 50.000 şarj yığını əlavə olunacaq. il. Xüsusilə, DC şarj yığınlarının sayı təxminən iki dəfə artırılmalıdır.
ABŞ şarj bazarı üç əsas problem təqdim edir: qeyri-bərabər bazar paylanması, zəif yükləmə etibarlılığı və qeyri-bərabər şarj hüquqları.
Birincisi, ABŞ-da şarjın paylanması son dərəcə qeyri-bərabərdir. Ən çox və ən az doldurma payına malik olan dövlətlər arasında fərq 4000 dəfə, adambaşına ən çox və ən az yükləmə payına malik olan dövlətlər arasında isə 15 dəfə fərq var. Ən çox enerji doldurma qurğusu olan ştatlar Kaliforniya, Nyu-York, Texas, Florida və Massaçusetsdir. Yalnız Massaçusets və Nyu York EV artımına nisbətən yaxşı uyğun gəlir. Uzun məsafəli səyahətlər üçün avtomobil sürmənin üstünlük təşkil etdiyi ABŞ bazarı üçün şarj yığınlarının qeyri-kafi paylanması EV-lərin inkişafını məhdudlaşdırır.
İkincisi, ABŞ-da ödəniş tələb edən istifadəçi məmnuniyyəti azalmağa davam edir. Washington Post müxbiri 2023-cü ilin sonunda Los-Ancelesdəki 126 CCS sürətli enerji doldurma stansiyasına (Tesla olmayan) elan olunmamış səfər etdi. Qarşılaşılan ən mühüm problemlər şarj yığınlarının az olması, nəzərəçarpan şarj uyğunluğu problemləri və zəif ödəniş təcrübəsi idi. 2023-cü il sorğusu göstərdi ki, ABŞ-da istifadəçilərin orta hesabla 20%-i şarj növbələri və ya zədələnmiş şarj yığınları ilə qarşılaşıb. İstehlakçılar yalnız birbaşa çıxıb başqa enerji doldurma stansiyası tapa bilərdilər.
ABŞ-da ictimai şarj təcrübəsi hələ də istifadəçi gözləntilərindən uzaqdır və Fransa istisna olmaqla, ən pis şarj təcrübəsi olan əsas bazarlardan birinə çevrilə bilər. Elektrikli avtomobillərin populyarlığı ilə artan istifadəçi ehtiyacları ilə geriyə yüklənmə arasındakı ziddiyyət daha da aydınlaşacaq.
Üçüncüsü, ağdərili, varlı icmaların digər icmalar kimi şarj gücünə bərabər çıxışı yoxdur. Hazırda ABŞ-da EV-nin inkişafı hələ ilkin mərhələdədir. Əsas satış modellərinə və 2024-cü ilin yeni modellərinə əsasən, EV-nin əsas istehlakçıları hələ də varlı təbəqədir. Məlumatlar göstərir ki, şarj yığınlarının 70%-i ən zəngin əyalətlərdə, 96%-i isə ağdərililərin üstünlük təşkil etdiyi rayonlarda yerləşir. Hökumətin etnik azlıqlar, yoxsul icmalar və kənd yerləri ilə bağlı EV-ni və ittiham siyasətini yönləndirməsinə baxmayaraq, nəticələr hələ də əhəmiyyətli deyil.
Qeyri-kafi EV şarj infrastrukturu problemini həll etmək üçün ABŞ ardıcıl olaraq qanun layihələri, investisiya planları təqdim etdi və bütün səviyyələrdə dövlət subsidiyaları təyin etdi.
ABŞ Energetika Departamenti və Nəqliyyat Departamenti 2023-cü ilin fevral ayında proqram təminatı və aparat, əməliyyatlar, əməliyyatlar və enerji doldurma stansiyalarının texniki xidməti üçün ətraflı minimum standartları və spesifikasiyaları təyin edən “ABŞ Milli Elektrikli Avtomobil İnfrastruktur Standartları və Tələbləri”ni birgə yayımladı. Spesifikasiyalar yerinə yetirildikdən sonra doldurma stansiyaları subsidiyaların maliyyələşdirilməsi üçün uyğun ola bilər. Əvvəlki qanun layihələrinə əsaslanaraq, federal hökumət bir sıra ödənişli investisiya planları qurmuşdur və bu planlar hər il əyalət hökumətlərinə, sonra isə yerli hökumətlərə büdcə ayırmaq üçün federal departamentlərə verilir.
Hazırda ABŞ şarj bazarı hələ ilkin genişlənmə mərhələsindədir, yeni iştirakçılar hələ də meydana çıxır və sabit rəqabət modeli hələ formalaşmayıb. ABŞ-ın ictimai şarj şəbəkəsi əməliyyat bazarı həm baş mərkəzləşdirilmiş, həm də uzun quyruqlu qeyri-mərkəzləşdirilmiş xüsusiyyətləri təqdim edir: AFDC statistikası göstərir ki, 2024-cü ilin yanvarına ABŞ-da 44 şarj operatoru var və şarj yığınlarının 67% -i üç əsas şəbəkəyə aiddir. şarj nöqtələri: ChargePoint, Tesla və Blink. CPO ilə müqayisədə, digər CPO-ların miqyası tamamilə fərqlidir.
Çinin sənaye zəncirinin ABŞ-a daxil olması ABŞ-ın cari şarj bazarında mövcud olan bir çox problemləri həll edə bilər. Ancaq yeni enerji daşıyıcıları kimi, geosiyasi risklərə görə Çin şirkətləri ABŞ və ya Meksikada fabriklər qurmasalar, ABŞ bazarına daxil olmaq çətindir.
Cənub-Şərqi Asiyada hər üç nəfərin motosikleti var. Elektrikli iki təkərli avtomobillər (E2W) çox uzun müddətdir bazarda üstünlük təşkil edir, lakin avtomobil bazarı hələ də inkişaf mərhələsindədir.
Yeni enerji vasitələrinin populyarlaşmasının təşviqi o deməkdir ki, Cənub-Şərqi Asiya bazarı avtomobillərin populyarlaşması mərhələsini birbaşa atlamalıdır. 2023-cü ildə Cənub-Şərqi Asiyada EV satışlarının 70%-i regionun aparıcı EV bazarı olan Taylanddan gələcək. 2030-cu ildə 30% EV satış penetrasiyası hədəfinə nail olacağı və Sinqapurdan başqa EV yetkinlik mərhələsinə daxil olan ilk ölkə olacağı gözlənilir.
Lakin hazırda Cənub-Şərqi Asiyada elektrikli avtomobillərin qiyməti hələ də benzinlə işləyən avtomobillərdən xeyli yüksəkdir. Avtomobili olmayan insanları ilk dəfə avtomobil aldıqda EV seçmələrini necə təmin edə bilərik? EV və şarj bazarlarının eyni vaxtda inkişafını necə təşviq etmək olar? Cənub-Şərqi Asiyada yeni enerji şirkətlərinin üzləşdiyi problemlər yetkin bazarlarda olanlardan qat-qat ağırdır.
Cənub-Şərqi Asiya ölkələrinin EV bazarının xüsusiyyətləri tamamilə fərqlidir. Avtomobil bazarının yetkinliyinə və EV bazarının başlamasına görə onları üç kateqoriyaya bölmək olar.
Birinci kateqoriya Malayziya və Sinqapurun yetkin avtomobil bazarlarıdır, burada EV inkişafının fokusunun benzinlə işləyən avtomobilləri əvəz etmək olduğu və EV satış tavanı aydındır; ikinci kateqoriya böyük EV satışları və sürətli böyüməsi ilə gec böyümə mərhələsində olan Tayland avtomobil bazarıdır və Sinqapurdan başqa EV-in yetkin mərhələsinə daxil olan ilk ölkələr olacağı gözlənilir; üçüncü kateqoriya İndoneziya, Vyetnam və Filippinin gec başlayan və kiçik miqyaslı bazarlarıdır. Bununla belə, demoqrafik dividendləri və iqtisadi inkişafı sayəsində uzunmüddətli EV bazarı böyük potensiala malikdir.
Fərqli EV inkişaf mərhələlərinə görə, ölkələr şarj siyasəti və məqsədlərinin formalaşdırılmasında da fərqliliklərə malikdir.
2021-ci ildə Malayziya 2025-ci ilə qədər 10.000 doldurma qalaqları tikməyi qarşısına məqsəd qoyub. Malayziyanın doldurma tikintisi açıq bazar rəqabəti strategiyasını qəbul edir. Doldurma yığınları artmaqda davam etdikcə, CPO xidmət standartlarını birləşdirmək və şarj şəbəkələri üçün inteqrasiya edilmiş sorğu platforması yaratmaq lazımdır.
2024-cü ilin yanvar ayına olan məlumata görə, Malayziyada 2000-dən çox doldurma yığını var ki, bunun da 20%-i hədəf tamamlama dərəcəsidir ki, bunun da 20%-i DC sürətli şarjın payına düşür. Bu doldurma qalaqlarının əksəriyyəti Malakka boğazı boyunca cəmləşib, Böyük Kuala Lumpur və Selangor paytaxtı əhatə edir, ölkənin yük yığınlarının 60%-ni təşkil edir. Digər Cənub-Şərqi Asiya ölkələrindəki vəziyyətə bənzər şəkildə, ödənişli tikinti qeyri-bərabər paylanmışdır və sıx məskunlaşan metropollarda yüksək cəmləşmişdir.
İndoneziya hökuməti şarj infrastrukturunun qurulmasını PLN Guodian-a həvalə etdi və PLN həmçinin 2025 və 2030-cu illərdə hesablanmış doldurma yığınlarının və batareya dəyişdirmə stansiyalarının sayına dair hədəfləri açıqladı. Bununla belə, onun tikintisinin gedişatı, xüsusən 2023-cü ildə hədəfdən və EV artımından geri qaldı. 2016-cı ildə BEV satışlarının artımı sürətləndirildikdən sonra avtomobil-xov nisbəti artdı kəskin şəkildə. Doldurma infrastrukturu İndoneziyada EV-lərin inkişafına ən böyük maneələrdən birinə çevrilə bilər.
Taylandda E4W və E2W mülkiyyəti çox kiçikdir, BEV-lər üstünlük təşkil edir. Ölkədəki minik avtomobillərinin yarısı və BEV-lərin 70%-i Böyük Banqkokda cəmləşib, ona görə də enerji doldurma infrastrukturu hazırda Banqkok və ətraf ərazilərdə cəmlənib. 2023-cü ilin sentyabr ayına olan məlumata görə, Taylandda ondan çox CPO-nun iştirak etdiyi 8,702 şarj yığını var. Buna görə də, EV satışlarının artmasına baxmayaraq, avtomobilin yığına nisbəti hələ də 10:1 yaxşı səviyyəyə çatır.
Əslində, Taylandın saytın tərtibatı, DC nisbəti, bazar strukturu və tikintinin gedişatı baxımından ağlabatan planları var. Onun şarj konstruksiyası EV-lərin populyarlaşması üçün güclü dəstək olacaq.
Cənub-Şərqi Asiya avtomobil bazarı zəif bir təmələ malikdir və EV inkişafı hələ çox erkən mərhələdədir. Yaxın bir neçə ildə yüksək artım gözlənilsə də, siyasət mühiti və istehlak bazarının perspektivləri hələ də qeyri-müəyyəndir və EV-lərin əsl populyarlığına hələ çox uzun bir yol var. Getmək lazımdır.
Xarici şirkətlər üçün daha perspektivli sahə E2W enerji mübadiləsidir.
Cənub-Şərqi Asiyada E2W-nin inkişaf tendensiyası yaxşılaşır. Bloomberg New Energy Finance-in proqnozuna görə, Cənub-Şərqi Asiyanın nüfuzetmə nisbəti 2030-cu ildə bazarın yetkinlik mərhələsinə daxil olan elektrikli avtomobillərdən daha erkən 30%-ə çatacaq. EV ilə müqayisədə, Cənub-Şərqi Asiya daha yaxşı E2W bazar təməlinə və sənaye təməlinə malikdir və E2W-nin inkişaf perspektivləri nisbətən parlaqdır.
Xaricə gedən şirkətlər üçün daha uyğun bir yol birbaşa rəqabət etməkdənsə, təchizatçı olmaqdır.
Son iki ildə İndoneziyada bir neçə E2W enerji mübadiləsi start-upları, o cümlədən Çin mənşəli investorlar da daxil olmaqla, böyük investisiyalar aldı. Sürətlə böyüyən və yüksək dərəcədə parçalanmış enerji mübadiləsi bazarında onlar daha idarə olunan risklər və daha yüksək gəlirlərlə “su satıcıları” kimi çıxış edirlər. Daha açıq. Üstəlik, enerjinin dəyişdirilməsi uzun xərclərin bərpası dövrü olan aktiv-ağır sənayedir. Qlobal ticarətin qorunması tendensiyası altında gələcək qeyri-müəyyəndir və investisiya və tikintidə birbaşa iştirak etmək uyğun deyil.
Avadanlıq montajı OEM batareyalarının dəyişdirilməsi istehsal xətti yaratmaq üçün yerli əsas şirkətlərlə birgə müəssisə yaradın
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Göndərmə vaxtı: 13 mart 2024-cü il
