Çinin yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarının sürətli böyüməsi ilə Nəqliyyat vasitəsindən şəbəkəyə (V2G) texnologiyasının tətbiqi milli enerji strategiyalarının və ağıllı şəbəkələrin qurulması üçün getdikcə daha vacib hala gəlir. V2G texnologiyası elektrik nəqliyyat vasitələrini mobil enerji saxlama qurğularına çevirir və nəqliyyat vasitəsindən şəbəkəyə enerji ötürülməsini həyata keçirmək üçün iki tərəfli doldurma yığınlarından istifadə edir. Bu texnologiya vasitəsilə elektrik nəqliyyat vasitələri yüksək yük dövrlərində şəbəkəyə enerji verə, aşağı yük dövrlərində isə doldurula bilər və şəbəkədəki yükü balanslaşdırmağa kömək edir.
4 yanvar 2024-cü ildə Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası və digər departamentlər V2G texnologiyasını xüsusi olaraq hədəf alan ilk daxili siyasət sənədini - "Yeni Enerji Nəqliyyat Vasitələrinin və Elektrik Şəbəkələrinin İnteqrasiyasının və Qarşılıqlı Əlaqəsinin Gücləndirilməsi üzrə İcra Rəylərini" dərc etdilər. Dövlət Şurasının Baş Ofisi tərəfindən dərc edilmiş əvvəlki "Yüksək Keyfiyyətli Şarj İnfrastrukturu Sisteminin Daha da Qurulması üzrə Rəhbər Rəylər"ə əsasən, icra rəyləri yalnız nəqliyyat vasitəsi-şəbəkə interaktiv texnologiyasının tərifini aydınlaşdırmaqla yanaşı, həm də konkret məqsədlər və strategiyalar irəli sürdü və onlardan Yantszı çayı deltası, İnci çayı deltası, Pekin-Tianjin-Hebei-Şandun, Siçuan və Çunçin və nümayiş layihələri qurmaq üçün yetkin şəraitə malik digər bölgələrdə istifadə etməyi planlaşdırdı.
Əvvəlki məlumatlar göstərir ki, ölkədə V2G funksiyalarına malik cəmi 1000-ə yaxın şarj dayağı mövcuddur və hazırda ölkədə 3,98 milyon şarj dayağı mövcuddur ki, bu da mövcud şarj dayaqlarının ümumi sayının yalnız 0,025%-ni təşkil edir. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitələri-şəbəkə qarşılıqlı əlaqəsi üçün V2G texnologiyası da nisbətən yetkindir və bu texnologiyanın tətbiqi və tədqiqi beynəlxalq səviyyədə qeyri-adi hal deyil. Nəticədə, şəhərlərdə V2G texnologiyasının populyarlığının artırılması üçün böyük imkanlar mövcuddur.
Milli aşağı karbonlu şəhər pilot layihəsi olaraq, Pekin bərpa olunan enerjidən istifadəni təşviq edir. Şəhərin nəhəng yeni enerji vasitələri və şarj infrastrukturu V2G texnologiyasının tətbiqi üçün təməl qoyub. 2022-ci ilin sonuna qədər şəhərdə 280.000-dən çox şarj dayağı və 292 batareya dəyişdirmə stansiyası inşa edilib.
Lakin, təşviq və tətbiq prosesi zamanı V2G texnologiyası bir sıra çətinliklərlə də üzləşir, əsasən faktiki istismarın mümkünlüyü və müvafiq infrastrukturun qurulması ilə bağlıdır. Pekini nümunə götürərək, The Paper Research Institute-un tədqiqatçıları bu yaxınlarda şəhər enerjisi, elektrik enerjisi və enerji yığımı ilə əlaqəli sənaye sahələri üzrə sorğu keçiriblər.
İki tərəfli doldurma yığınları yüksək ilkin investisiya xərcləri tələb edir
Tədqiqatçılar V2G texnologiyasının şəhər mühitində populyarlaşdığını, şəhərlərdə mövcud "tapılması çətin olan doldurma yığınları" problemini effektiv şəkildə aradan qaldıra biləcəyini öyrəndilər. Çin hələ də V2G texnologiyasının tətbiqinin ilkin mərhələsindədir. Elektrik stansiyasının məsul şəxsinin qeyd etdiyi kimi, nəzəri olaraq V2G texnologiyası mobil telefonların enerji banklarını doldurmasına imkan verməyə bənzəyir, lakin onun faktiki tətbiqi daha inkişaf etmiş batareya idarəetməsi və şəbəkə qarşılıqlı əlaqəsi tələb edir.
Tədqiqatçılar Pekindəki şarj yığınları şirkətlərini araşdırdılar və hazırda Pekindəki şarj yığınlarının əksəriyyətinin yalnız nəqliyyat vasitələrini şarj edə bilən birtərəfli şarj yığınları olduğunu öyrəndilər. V2G funksiyalarına malik ikitərəfli şarj yığınlarını təşviq etmək üçün hazırda bir neçə praktik çətinliklə qarşılaşırıq:
Birincisi, Pekin kimi birinci dərəcəli şəhərlər torpaq çatışmazlığı ilə üzləşir. İstər icarəyə götürmək, istərsə də torpaq almaqla V2G funksiyalarına malik şarj stansiyaları tikmək uzunmüddətli investisiya və yüksək xərclər deməkdir. Üstəlik, əlavə torpaq tapmaq çətindir.
İkincisi, mövcud şarj dirəklərinin dəyişdirilməsi vaxt aparacaq. Şarj dirəklərinin tikintisinin investisiya dəyəri, o cümlədən avadanlıq, icarə sahəsi və elektrik şəbəkəsinə qoşulmaq üçün naqillərin dəyəri nisbətən yüksəkdir. Bu investisiyaların geri qaytarılması adətən ən azı 2-3 il çəkir. Əgər yenidənqurma mövcud şarj dirəklərinə əsaslanırsa, şirkətlər xərclər geri ödənilməmişdən əvvəl kifayət qədər təşviqə malik olmaya bilərlər.
Əvvəllər mediada bildirilirdi ki, hazırda şəhərlərdə V2G texnologiyasının populyarlaşdırılması iki əsas çətinliklə üzləşəcək: Birincisi, yüksək ilkin tikinti xərcləri. İkincisi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin enerji təchizatı şəbəkəyə sıradan çıxarsa, bu, şəbəkənin sabitliyinə təsir göstərə bilər.
Texnologiya perspektivi nikbindir və uzunmüddətli perspektivdə böyük potensiala malikdir.
V2G texnologiyasının tətbiqi avtomobil sahibləri üçün nə deməkdir? Müvafiq tədqiqatlar göstərir ki, kiçik tramvayların enerji səmərəliliyi təxminən 6 km/kVt/saatdır (yəni bir kilovat-saat elektrik enerjisi 6 kilometr məsafə qət edə bilər). Kiçik elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareya tutumu ümumiyyətlə 60-80 kVt/saatdır (60-80 kilovat-saat elektrik enerjisi) və elektrikli avtomobil təxminən 80 kilovat-saat elektrik enerjisi doldura bilər. Bununla belə, nəqliyyat vasitəsinin enerji istehlakına kondisioner və s. də daxildir. İdeal vəziyyətlə müqayisədə sürücülük məsafəsi azalacaq.
Yuxarıda adı çəkilən şarj şirkətinin məsul şəxsi V2G texnologiyasına nikbin yanaşır. O, yeni enerjili nəqliyyat vasitəsinin tam doldurulduqda 80 kilovat-saat elektrik enerjisi saxlaya biləcəyini və hər dəfə şəbəkəyə 50 kilovat-saat elektrik enerjisi çatdıra biləcəyini qeyd etdi. Tədqiqatçıların Pekinin Şərq Dördüncü Dairəvi Yolundakı bir ticarət mərkəzinin yeraltı dayanacağında gördükləri şarj elektrik enerjisi qiymətlərinə əsasən hesablananda, pik saatlardan kənar vaxtlarda şarj qiyməti 1,1 yuan/kVt/saatdır (şarj qiymətləri şəhərətrafı ərazilərdə daha aşağıdır), pik saatlarda isə şarj qiyməti 2,1 yuan/kVt/saatdır. Avtomobil sahibinin hər gün pik saatlardan kənar vaxtlarda şarj etdiyini və pik saatlarda şəbəkəyə enerji verdiyini nəzərə alsaq, mövcud qiymətlərə əsasən, avtomobil sahibi gündə ən azı 50 yuan mənfəət əldə edə bilər. “Elektrik şəbəkəsindən mümkün qiymət düzəlişləri, məsələn, pik saatlarda bazar qiymətlərinin tətbiqi ilə, şarj dayaqlarına enerji çatdıran nəqliyyat vasitələrindən əldə edilən gəlir daha da arta bilər.”
Sözügedən elektrik stansiyasının məsul şəxsi qeyd etdi ki, V2G texnologiyası vasitəsilə elektrik nəqliyyat vasitələri şəbəkəyə enerji göndərərkən batareya itkisi xərcləri nəzərə alınmalıdır. Müvafiq hesabatlarda 60 kVt/saatlıq batareyanın qiymətinin təxminən 7680 ABŞ dolları (təxminən 55.000 RMB) olduğu göstərilir.
Şarj yığınları şirkətləri üçün yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin sayı artmaqda davam etdikcə, V2G texnologiyasına bazar tələbi də artacaq. Elektrikli nəqliyyat vasitələri enerjini şarj yığınları vasitəsilə şəbəkəyə ötürdükdə, şarj yığınları şirkətləri müəyyən bir "platforma xidmət haqqı" ala bilərlər. Bundan əlavə, Çinin bir çox şəhərində şirkətlər şarj yığınlarına investisiya qoyur və onları idarə edir və hökumət müvafiq subsidiyalar təmin edəcək.
Yerli şəhərlər tədricən V2G tətbiqlərini təşviq edir. 2023-cü ilin iyul ayında Zhoushan şəhərinin ilk V2G şarj nümayiş stansiyası rəsmi olaraq istifadəyə verildi və Zhejiang əyalətində ilk parkdaxili əməliyyat sifarişi uğurla başa çatdırıldı. 9 yanvar 2024-cü ildə NIO Şanxayda 10 V2G şarj stansiyasından ibarət ilk partiyasının rəsmi olaraq istifadəyə verildiyini elan etdi.
Milli Sərnişin Avtomobil Bazarı Məlumat Birgə Assosiasiyasının baş katibi Cui Dongshu V2G texnologiyasının potensialına nikbin yanaşır. O, tədqiqatçılara bildirib ki, enerji batareyası texnologiyasının inkişafı ilə batareyanın ömrü 3000 dəfə və ya daha yüksək səviyyəyə qədər artırıla bilər ki, bu da təxminən 10 illik istifadəyə bərabərdir. Bu, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tez-tez doldurulub boşaldıldığı tətbiq ssenariləri üçün son dərəcə vacibdir.
Xarici tədqiqatçılar da oxşar nəticələr əldə ediblər. Avstraliyanın ACT şirkəti bu yaxınlarda "Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Şəbəkə Xidmətlərinə Təqdim Edilməsi (REVS)" adlı iki illik V2G texnologiyası tədqiqat layihəsini başa çatdırıb. Layihə göstərir ki, texnologiyanın genişmiqyaslı inkişafı ilə V2G şarj xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalacağı gözlənilir. Bu o deməkdir ki, uzunmüddətli perspektivdə şarj qurğularının dəyəri düşdükcə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qiyməti də düşəcək və bununla da uzunmüddətli istifadə xərcləri azalacaq. Bu nəticələr, həmçinin, pik enerji dövrlərində bərpa olunan enerjinin şəbəkəyə daxil olmasının balanslaşdırılması üçün xüsusilə faydalı ola bilər.
Bunun üçün elektrik şəbəkəsinin əməkdaşlığı və bazar yönümlü bir həll yolu lazımdır.
Texniki səviyyədə, elektrik nəqliyyat vasitələrinin elektrik şəbəkəsinə qoşulması prosesi ümumi əməliyyatın mürəkkəbliyini artıracaq.
Çin Dövlət Şəbəkə Korporasiyasının Sənaye İnkişafı Departamentinin direktoru Si Quofu bir dəfə demişdi ki, yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin doldurulması "yüksək yük və aşağı güc" deməkdir. Yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinin əksəriyyəti saat 19:00 ilə 23:00 arasında doldurulmağa öyrəşib ki, bu da yaşayış məntəqələrində elektrik yükünün pik dövrünə təsadüf edir. 85%-ə qədər yüksələn bu rəqəm pik güc yükünü artırır və paylama şəbəkəsinə daha böyük təsir göstərir.
Praktik baxımdan, elektrik nəqliyyat vasitələri elektrik enerjisini şəbəkəyə geri qaytardıqda, şəbəkə ilə uyğunluğu təmin etmək üçün gərginliyi tənzimləmək üçün transformator tələb olunur. Bu o deməkdir ki, elektrik nəqliyyat vasitəsinin boşaldılması prosesinin elektrik şəbəkəsinin transformator texnologiyasına uyğun olması lazımdır. Xüsusilə, enerjinin doldurma yığınından tramvaya ötürülməsi elektrik enerjisinin daha yüksək gərginlikdən daha aşağı gərginliyə ötürülməsini nəzərdə tutur, tramvaydan doldurma yığınına (və beləliklə, şəbəkəyə) enerjinin ötürülməsi isə daha aşağı gərginlikdən daha yüksək gərginliyə artırılmasını tələb edir. Texnologiyada bu, gərginliyin çevrilməsini və elektrik enerjisinin sabitliyinin təmin edilməsini və şəbəkə standartlarına uyğunluğu əhatə edən daha mürəkkəbdir.
Sözügedən elektrik stansiyasının məsul şəxsi qeyd etdi ki, elektrik şəbəkəsi birdən çox elektrik nəqliyyat vasitəsinin doldurulması və boşaldılması prosesləri üçün dəqiq enerji idarəetməsi aparmalıdır ki, bu da təkcə texniki bir çətinlik deyil, həm də şəbəkənin işləmə strategiyasının tənzimlənməsini əhatə edir.
O dedi: “Məsələn, bəzi yerlərdə mövcud elektrik şəbəkəsi naqilləri çox sayda doldurma dayağını dəstəkləmək üçün kifayət qədər qalın deyil. Bu, su borusu sisteminə bərabərdir. Əsas boru bütün qol borularına kifayət qədər su verə bilmir və yenidən naqil çəkilməlidir. Bu, çoxlu yenidən naqil çəkilməsini tələb edir. Yüksək tikinti xərcləri.” Hətta doldurma dayaqları bir yerə quraşdırılsa belə, şəbəkə tutumu problemləri səbəbindən düzgün işləməyə bilər.
Müvafiq uyğunlaşma işləri inkişaf etdirilməlidir. Məsələn, yavaş doldurulan doldurma dirəklərinin gücü adətən 7 kilovatt (7 kVt), orta hesabla bir evdəki məişət cihazlarının ümumi gücü isə təxminən 3 kilovatt (3 kVt) təşkil edir. Bir və ya iki doldurma dirəyi qoşularsa, yük tam yüklənə bilər və hətta enerji pik saatlardan kənarda istifadə olunsa belə, elektrik şəbəkəsi daha sabit hala gətirilə bilər. Lakin, çox sayda doldurma dirəyi qoşularsa və enerji pik saatlarda istifadə olunarsa, şəbəkənin yük tutumu aşıla bilər.
Yuxarıda adı çəkilən elektrik stansiyasının məsul şəxsi bildirib ki, paylanmış enerji perspektivi çərçivəsində gələcəkdə yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin enerji şəbəkəsinə doldurulması və boşaldılmasının təşviqi problemini həll etmək üçün elektrik enerjisi bazarlaşdırılması araşdırıla bilər. Hazırda elektrik enerjisi enerji istehsal edən şirkətlər tərəfindən enerji şəbəkəsi şirkətlərinə satılır və onlar daha sonra onu istifadəçilərə və müəssisələrə paylayırlar. Çoxsəviyyəli dövriyyə ümumi enerji təchizatı xərclərini artırır. İstifadəçilər və müəssisələr elektrik enerjisini birbaşa enerji istehsal edən şirkətlərdən ala bilsələr, bu, enerji təchizatı zəncirini sadələşdirəcək. “Birbaşa alış aralıq əlaqələri azalda bilər və bununla da elektrik enerjisinin istismar xərclərini azalda bilər. Bu, həmçinin enerji təchizatı şirkətlərinin enerji təchizatında və enerji şəbəkəsinin tənzimlənməsində daha fəal iştirak etməsinə təkan verə bilər ki, bu da enerji bazarının səmərəli işləməsi və nəqliyyat vasitələri-şəbəkə birləşməsi texnologiyasının təşviqi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.”
“State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.” şirkətinin Enerji Xidmətləri Mərkəzinin (Yük Nəzarət Mərkəzi) direktoru Qin Jianze, “Vasitələrin İnterneti” platformasının funksiyalarından və üstünlüklərindən istifadə etməklə sosial operatorların əməliyyatlarını sadələşdirmək üçün sosial aktivlərin doldurulması sistemlərinin “Vasitələrin İnterneti” platformasına qoşula biləcəyini təklif etdi. Ehtiyatı artırın, investisiya xərclərini azaldın, “Vasitələrin İnterneti” platforması ilə qarşılıqlı faydalı əməkdaşlığa nail olun və dayanıqlı sənaye ekosistemini qurun.
Susie
Siçuan Yaşıl Elm və Texnologiya MMC, Co.
0086 19302815938
Yayımlanma vaxtı: 10 Fevral 2024
