Çinin yeni enerji vasitə bazarının sürətli böyüməsi ilə nəqliyyat vasitələrdən-günə (v2g) texnologiyasının tətbiqi milli enerji strategiyaları və ağıllı ızgaraların inşası üçün getdikcə daha çox vacib oldu. V2G texnologiyası elektrikli nəqliyyat vasitələrini mobil enerji saxlama vahidlərinə çevirir və nəqliyyat vasitəsindən elektrik ötürülməsini həyata keçirmək üçün iki tərəfli şarj yığmalarından istifadə edir. Bu texnologiya vasitəsi ilə elektrikli nəqliyyat vasitələri, yüksək yüklü dövrlərdə yük və yükləmə zamanı şarj zamanı griddə güc təmin edə bilər, şəbəkədəki yükü tarazlaşdırmağa kömək edir.
4 yanvar 2024-cü ildə Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası və digər şöbələr, xüsusi olaraq V2G texnologiyasını hədəf alan ilk yerli siyasət sənədini - "Yeni enerji nəqliyyatı və güc ızgaralarının inteqrasiyasının və qarşılıqlı əlaqəsinin gücləndirilməsi haqqında rəylər" Əvvəlki "Dövlət Şurasının Baş İdarəsi tərəfindən verilmiş yüksək keyfiyyətli şarj infrastrukturu sistemi", icra rəyləri yalnız nəqliyyat vasitələrinin şəbəkə interaktiv texnologiyasının tərifini aydınlaşdırmadıqdan sonra da xüsusi məqsədlər və irəli sürüləcəkdir Strategiya və onları Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Pekin-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan və Chongqing və digərlərində istifadə etməyi planlaşdırdılar Nümayiş layihələri yaratmaq üçün yetkin şərtləri olan bölgələr.
Əvvəlki məlumatlar ölkədə V2G funksiyaları ilə yalnız 1000-ə yaxın şarj yığımı olduğunu göstərir və hazırda mövcud şarj yığınlarının ümumi sayının yalnız 0,025% -ni təşkil edir. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitələrinin şəbəkə qarşılıqlı əlaqəsi üçün v2G texnologiyası da nisbətən yetkindir və bu texnologiyanın tətbiqi və tədqiqatı beynəlxalq səviyyədə deyil. Nəticədə, şəhərlərdə V2G texnologiyasının populyarlığının yaxşılaşdırılması üçün əla yer var.
Milli Aşağı karbonlu şəhər pilotu olaraq, Pekin bərpa olunan enerjinin istifadəsini təşviq edir. Şəhərin nəhəng yeni enerji və şarj infrastrukturu V2G texnologiyasının tətbiqi üçün təməl qoydu. 2022-ci ilin sonuna qədər şəhər 280.000-dən çox şarj yığma yığını və 292 batareya dəyişdirmə stansiyası inşa etdi.
Bununla birlikdə, təşviqat və icra prosesi zamanı V2G texnologiyası, əsasən faktiki əməliyyatın məqsədəuyğunluğu və müvafiq infrastrukturun inşası ilə əlaqəli bir sıra çətinliklərlə üzləşir. Nümunə olaraq Pekin qəbul edərək, Kağız Tədqiqat İnstitutunun tədqiqatçıları bu yaxınlarda şəhər enerjisi, elektrik və şarj olunan sahələr üzrə bir araşdırma aparıblar.
İki tərəfli şarj yığmaları yüksək ilkin investisiya xərclərini tələb edir
Tədqiqatçılar, V2G texnologiyasının şəhər mühitində populyarlaşdıqda, şəhərlərdə "şarj edən yığınlar tapmaq çətin" problemini effektiv şəkildə yüngülləşdirə bilər. Çin hələ də V2G texnologiyasını tətbiq etməkdə hələ erkən mərhələlərdədir. Bir elektrik stansiyasına rəhbərlik edən şəxs, nəzəri, V2G texnologiyası mobil telefonların enerji banklarını şarj etməyə imkan verməyə bənzəyir, lakin onun həqiqi tətbiqi daha inkişaf etmiş batareya idarəetmə və şəbəkə qarşılıqlılığı tələb edir.
Tədqiqatçılar Pekində şarj edən xovlu şirkətləri araşdırdılar və hazırda Pekində şarj yığınlarının əksəriyyətinin yalnız nəqliyyat vasitələrinin şarj edə biləcəyi bir yol şarj edən yığınlardır. V2G funksiyaları ilə iki tərəfli şarj yığmasını təşviq etmək üçün hazırda bir neçə praktik problemlə üzləşirik:
Birincisi, Pekin kimi birinci dərəcəli şəhərlər, torpaq çatışmazlığı ilə üzləşirlər. V2G funksiyaları ilə şarj stansiyaları qurmaq, lizinq və ya satınalma torpaqları, uzunmüddətli investisiya və yüksək xərclər deməkdir. Bundan əlavə, əlavə torpaq tapmaq çətindir.
İkincisi, mövcud şarj yığmalarını dəyişdirmək üçün vaxt lazım olacaq. Bina doldurma yığınlarının investisiya dəyəri, elektrik şəbəkəsinə qoşulmaq üçün avadanlıq, kirayə yer və məftillər də daxil olmaqla nisbətən yüksəkdir. Bu investisiyalar ümumiyyətlə ən azı 2-3 il çəkir. Retrofiting mövcud şarj yığınlarına əsaslanırsa, xərclər bərpa olunmadan əvvəl şirkətlərin kifayət qədər təşviq olmasına səbəb ola bilər.
Bundan əvvəl media hesabatları bildirib ki, hazırda şəhərlərdə v2G texnologiyasını populyarlaşdıran iki əsas problemlə qarşılaşacaq: birincisi, ilk inşaat dəyəri yüksəkdir. İkincisi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin enerji təchizatı zəriflikdən kənarda qalırsa, bu, şəbəkənin sabitliyinə təsir göstərə bilər.
Texnologiya dünyagörüşü nikbindir və uzun müddətdə böyük potensiala malikdir.
V2G texnologiyasının tətbiqi avtomobil sahibləri üçün nə deməkdir? Müvafiq tədqiqatlar göstərir ki, kiçik tramvayların enerji səmərəliliyi təxminən 6 km / saatdır (yəni bir kilovattlıq elektrik enerjisi 6 kilometrə qədər). Kiçik elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyası gücü ümumiyyətlə 60-80 kVt / saat (60-80 kilovat-saat elektrik enerjisi) və elektrikli avtomobili təxminən 80 kilovat-saat elektrik enerjisini ödəyə bilər. Bununla birlikdə, nəqliyyat vasitələrinin enerji istehlakı da kondisioner və s. Daxildir. İdeal vəziyyətlə müqayisədə, sürücülük məsafəsi azalacaq.
Yuxarıda göstərilən şarj edən xovlu şirkəti olan şəxs v2G texnologiyasına nikbindir. Tamamilə yükləndikdə yeni bir enerji vasitəsinin 80 kilovat-saat elektrik enerjisi saxlaya biləcəyini və hər dəfə 50 kilovat-saat elektrik enerjisi verə biləcəyinə diqqət çəkdi. Tədqiqatçıların şarj edən elektrik enerjisinin qiyməti əsasında, Şərq dördüncü halqa yolunda, Pekin, Peak-da şarj qiyməti 1.1 yuan / kVt / kVt / kVt / kVt / kVt / kVt / saatdır) və Pik saatlar zamanı şarj qiyməti 2.1 yuan / kVte. Avtomobil sahibi hər gün pik saatlar zamanı ittiham edir və cari qiymətlərə əsaslanaraq pik saatlar zamanı griddə güc verir, avtomobil sahibi gündə ən azı 50 yuan qazanc əldə edə bilər. "Pik saatlar zamanı bazar qiymətlərinin tətbiqi kimi, güc şəbəkəsindən mümkün qiymət tənzimlənməsi ilə, piktoya güc verən nəqliyyat vasitələrindən gələn gəlirlər daha da artmaq olar."
Yuxarıda göstərilən elektrik stansiyasına cavabdeh olan şəxs v2G texnologiyası vasitəsilə elektrikli nəqliyyat vasitələri şəbəkəyə güc göndərdikdə batareyanın itkisi xərcləri nəzərə alınmalıdır. Müvafiq hesabatlar 60 kilometrdən bir batareyanın qiymətinin təxminən 7,680 ABŞ dolları (təxminən RMB 55.000-ə bərabər) olduğunu göstərir.
Xilasetmə şirkətlərinin şarj edən şirkətləri, yeni enerji nəqliyyatılarının sayı artmaqda davam edir, V2G texnologiyasına bazar tələbatı da böyüyəcəkdir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri şarj üçün şarj üçün güc ötürərkən, şarj edən xovlu şirkətlər müəyyən bir "platforma xidməti haqqı" nı ödəyə bilər. Bundan əlavə, Çinin bir çox şəhərində şirkətlər, şarj edənlər və hökumət müvafiq subsidiyalar təqdim edəcəklər.
Daxili şəhərlər tədricən v2g tətbiqlərini təbliğ edir. 2023-cü ilin iyul ayında Zhoushan şəhərinin ilk V2G şarj stansiyası rəsmi olaraq istifadəyə verildi və Zhejiang əyalətində ilk parkdakı əməliyyat sərəncamı uğurla başa çatdı. 9 yanvar 2024-cü ildə Nio, Şanxayda 10 v2g şarj stansiyasının rəsmi olaraq istifadəyə verilməsini elan etdi.
Milli sərnişinli avtomobil bazarının baş katibi Cui Dongshu, birgə dərnək, V2G texnologiyasının potensialına nikbin baxır. Tədqiqatçılara bildirib ki, enerji batareyasının texnologiyasının irəliləməsi ilə batareya dövrü həyati 3000 dəfə və ya daha yüksək səviyyəyə qədər artırıla bilər ki, bu da təxminən 10 illik istifadəyə bərabərdir. Bu, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tez-tez doldurulduğu və boşaldıldığı tətbiq ssenariləri üçün son dərəcə vacibdir.
Xaricdə tədqiqatçılar oxşar nəticələr əldə etdilər. Bu yaxınlarda Avstraliyanın aktında "Elektrikli nəqliyyat vasitələrini Grid Xidmətlərinə (Revs)" adlı iki illik V2G texnologiyası tədqiqat layihəsini başa çatdırdı. Bu, texnologiyanın geniş miqyaslı inkişafı ilə v2G şarj xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalacağı gözlənilir. Bu o deməkdir ki, uzun müddətdə şarj obyektlərinin dəyəri düşür, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qiyməti də aşağı düşəcək və bununla da uzunmüddətli istifadə xərclərini azaldır. Tapıntılar, zirvə güc dövrləri zamanı yenidən bərpa olunan enerjinin girişini tarazlaşdırmaq üçün xüsusilə faydalı ola bilər.
Güc şəbəkəsinin və bazar yönümlü bir həll yolunun əməkdaşlığına ehtiyacı var.
Texniki səviyyədə elektrik şəbəkəsinə qayıdan elektrikli nəqliyyat vasitələri, ümumi əməliyyatın mürəkkəbliyini artıracaqdır.
Çin Dövlət Grid Korporasiyasının Sənaye İnkişaf Departamentinin direktoru Xi Guofu, bir dəfə yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin şarj edildiyini "yüksək yük və aşağı güc" ehtiva etdiyini söylədi. Ən çox yeni enerji nəqliyyatı sahibləri, yaşayış elektrik yükünün pik dövrü ilə üst-üstə düşən 19: 00-dan 23: 00-dək şarj etməyə alışırlar. Peak güc yükünü gücləndirən və paylama şəbəkəsinə daha çox təsir edən 85% yüksəkdir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri elektrik enerjisinə elektrik enerjisini geri qaytardıqda, grid ilə uyğunluğu təmin etmək üçün gərginliyi tənzimləmək üçün bir transformator tələb olunur. Bu o deməkdir ki, elektrikli nəqliyyat vasitəsi axıdılması prosesi güc şəbəkəsinin transformator texnologiyasına uyğun olmalıdır. Xüsusilə, şarj yığınından tramvay tərəfdən elektrik enerjisindən daha yüksək gərginlikdən aşağı gərginlikdən endirilməsini, tramvaydan şarj dəstinə (və beləliklə gridə) ötürülməsi tələb edir daha yüksək gərginlikdən aşağı gərginlik. Texnologiyada gərginlik dönüşüm və elektrik enerjisinin sabitliyini və şəbəkə standartlarına uyğunluq olması ilə əlaqəli daha mürəkkəbdir.
Yuxarıda göstərilən elektrik stansiyasına rəhbərlik edən şəxs, güc şəbəkəsinin yalnız texniki problem deyil, həm də şəbəkə istismarı strategiyasının tənzimlənməsini də əhatə edən bir çox elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün dəqiq enerji idarəetmə işlərinin aparılması lazım olduğuna diqqət çəkdi .
O dedi: "Məsələn, bəzi yerlərdə mövcud elektrik şəbəkəsi telləri, çox sayda şarj yığınlarını dəstəkləmək üçün kifayət qədər qalın deyil. Bu su boru sisteminə bərabərdir. Əsas boru bütün filial borularına kifayət qədər su təmin edə bilməz və təkrarlanmaq lazımdır. Bunun üçün çox dəyişməsi tələb olunur. Yüksək tikinti xərcləri. " Pilələrin şarj edilməsi bir yerdə quraşdırılsa da, grid tutumlu problemlər səbəbindən düzgün işləməyə bilər.
Müvafiq uyğunlaşma işləri inkişaf etməlidir. Məsələn, yavaş doldurma şarj edən yığınların gücü ümumiyyətlə 7 kilovatt (7 kVt), orta ev təsərrüfatında məişət cihazlarının ümumi gücü təxminən 3 kilovat (3 kVt). Bir və ya iki şarj edən yığın, yük tam yüklənə bilərsə və güc pik saatlarda istifadə olunsa da, güc şəbəkəsi daha sabit edilə bilər. Bununla birlikdə, çox sayda şarj yığılmış və pik vaxtlarda güc istifadə olunursa, gridin yük tutumu aşıla bilər.
Yuxarıda göstərilən elektrik stansiyasına cavabdeh olan şəxs, paylanmış enerji perspektivi ilə elektrik enerjisi bazarı, şarj və yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin gələcəkdə elektrik şəbəkəsinə yüksəltmə probleminin həlli probleminin həlli üçün araşdırıla biləcəyini söylədi. Hazırda elektrik enerjisi elektrik enerjisi istehsal edən şirkətlər tərəfindən elektrik şəbəkəsi şirkətlərinə satılır, sonra istifadəçilərə və müəssisələrə paylayır. Çox səviyyəli dövriyyə ümumi enerji təchizatı xərcini artırır. İstifadəçilər və müəssisələr elektrik enerjisini birbaşa elektrik enerjisi əldə edə bilsələr, elektrik təchizatı zəncirini asanlaşdıracaqdır. "Birbaşa satınalma aralıq bağlantıları azalda bilər, bununla da elektrik enerjisinin əməliyyat dəyərini azaldır. Elektrik bazarının səmərəli işləməsi və nəqliyyat vasitələrinin grid interkonneksiya texnologiyasının təşviqi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən güc şəbəkəsinin enerji təchizatı və tənzimlənməsində daha fəal iştirak etmək üçün şarj edən xovuz şirkətlərini daha fəal iştirak edə bilər. "
Dövlət Grid Smart İnternetinin Direktoru Smart İnternetin (Yükləmə İdarəetmə Mərkəzi) Qin Jiantie (Yükləmə İdarəetmə Mərkəzi) Sosial operatorların əməliyyatlarını asanlaşdırmaq üçün nəqliyyat vasitələrinin platformasının internetinə. Torpaq həddini qurun, investisiya xərclərini azaldın, nəqliyyat vasitələri platformasının interneti ilə qazanc əldə edin və davamlı bir sənaye ekosistemi qurun.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., A.
0086 19302815938
Time vaxt: fevral-10-2024
