Çinin yeni enerji nəqliyyat vasitələri bazarının sürətli böyüməsi ilə, Vehicle-to-Grid (V2G) texnologiyasının tətbiqi milli enerji strategiyalarının və ağıllı şəbəkələrin qurulması üçün getdikcə daha vacib hala gəldi. V2G texnologiyası elektrik nəqliyyat vasitələrini mobil enerji saxlama qurğularına çevirir və elektrik enerjisinin avtomobildən şəbəkəyə ötürülməsini həyata keçirmək üçün ikitərəfli doldurma yığınlarından istifadə edir. Bu texnologiya vasitəsilə elektrik nəqliyyat vasitələri yüksək yük dövrlərində şəbəkəni enerji ilə təmin edə, az yüklənən dövrlərdə isə şarj edə, şəbəkədəki yükü tarazlaşdırmağa kömək edə bilər.
4 yanvar 2024-cü il tarixində Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası və digər departamentlər, xüsusilə V2G texnologiyasını hədəf alan ilk daxili siyasət sənədini - “Yeni Enerji Vasitələrinin və Elektrik Şəbəkələrinin İnteqrasiyasının və Qarşılıqlı Fəaliyyətinin Gücləndirilməsinə dair İcra Rəyləri” nəşr etdi. Dövlət Şurasının Baş İdarəsi tərəfindən verilmiş əvvəlki “Yüksək Keyfiyyətli Doldurma İnfrastruktur Sisteminin Sonradan Yaradılmasına dair Rəhbər Rəylər”ə əsaslanaraq, icra rəyləri təkcə avtomobil-şəbəkə interaktiv texnologiyasının tərifini aydınlaşdırmaqla yanaşı, həm də konkret məqsədlər və strategiyaları və onlardan Yangtze çayı deltasında, Pearl River Deltasında, Pekin-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan və Chongqing və digər bölgələrdə nümayiş layihələri qurmaq üçün yetkin şərtlər.
Əvvəlki məlumatlar göstərir ki, ölkədə V2G funksiyalarına malik cəmi 1000-ə yaxın doldurma payaları mövcuddur və hazırda ölkədə 3,98 milyon doldurma payaları mövcuddur ki, bu da mövcud doldurma payalarının ümumi sayının cəmi 0,025%-ni təşkil edir. Bundan əlavə, avtomobil şəbəkəsinin qarşılıqlı əlaqəsi üçün V2G texnologiyası da nisbətən yetkindir və bu texnologiyanın tətbiqi və tədqiqi beynəlxalq səviyyədə qeyri-adi deyil. Nəticədə, şəhərlərdə V2G texnologiyasının populyarlığının yaxşılaşdırılması üçün böyük imkanlar var.
Milli aşağı karbonlu şəhər pilotu olaraq Pekin bərpa olunan enerjidən istifadəni təşviq edir. Şəhərin nəhəng yeni enerji nəqliyyat vasitələri və enerji doldurma infrastrukturu V2G texnologiyasının tətbiqi üçün zəmin yaratmışdır. 2022-ci ilin sonuna qədər şəhər 280.000-dən çox doldurma pilləsi və 292 batareya dəyişdirmə stansiyası tikib.
Bununla belə, təşviq və tətbiq prosesində V2G texnologiyası da əsasən faktiki əməliyyatın mümkünlüyü və müvafiq infrastrukturun qurulması ilə bağlı bir sıra problemlərlə üzləşir. Nümunə olaraq Pekini götürərək, Kağız Tədqiqat İnstitutunun tədqiqatçıları bu yaxınlarda şəhər enerjisi, elektrik enerjisi və yük yığımı ilə əlaqəli sənayelər üzrə sorğu keçirdilər.
İki tərəfli yükləmə yığınları yüksək ilkin investisiya xərcləri tələb edir
Tədqiqatçılar öyrəndilər ki, V2G texnologiyası şəhər mühitində populyarlaşarsa, bu, şəhərlərdə mövcud "doldurma yığınlarını tapmaq çətin" problemini effektiv şəkildə azalda bilər. Çin hələ də V2G texnologiyasının tətbiqinin ilkin mərhələsindədir. Elektrik stansiyasına cavabdeh şəxsin qeyd etdiyi kimi, nəzəri olaraq, V2G texnologiyası cib telefonlarının enerji banklarını doldurmasına imkan verənə bənzəyir, lakin onun faktiki tətbiqi daha təkmil batareya idarəetməsi və şəbəkə qarşılıqlı əlaqəsi tələb edir.
Tədqiqatçılar Pekində yük yığan paya şirkətlərini araşdırdılar və öyrəndilər ki, hazırda Pekindəki doldurma payalarının əksəriyyəti yalnız nəqliyyat vasitələrini doldura bilən birtərəfli doldurma payalarıdır. V2G funksiyaları ilə ikitərəfli şarj yığınlarını təşviq etmək üçün hazırda bir neçə praktik problemlə üzləşirik:
Birincisi, Pekin kimi birinci dərəcəli şəhərlər torpaq çatışmazlığı ilə üzləşir. İcarəyə götürmək və ya torpaq almaqdan asılı olmayaraq V2G funksiyaları ilə doldurma stansiyaları qurmaq uzunmüddətli investisiya və yüksək xərclər deməkdir. Üstəlik, əlavə torpaq sahəsi tapmaq çətindir.
İkincisi, mövcud doldurma yığınlarını dəyişdirmək üçün vaxt lazımdır. Avadanlıq, icarə sahəsi və elektrik şəbəkəsinə qoşulmaq üçün naqillər də daxil olmaqla, doldurma payalarının tikintisinin investisiya dəyəri nisbətən yüksəkdir. Bu investisiyaların geri qaytarılması adətən ən azı 2-3 il çəkir. Təkmilləşdirmə mövcud doldurma yığınlarına əsaslanırsa, xərclər bərpa olunmamışdan əvvəl şirkətlər kifayət qədər təşviqlərdən məhrum ola bilər.
Əvvəllər mediada yayılan xəbərlərdə bildirilirdi ki, hazırda şəhərlərdə V2G texnologiyasının populyarlaşdırılması iki böyük problemlə üzləşəcək: Birincisi, yüksək ilkin tikinti xərcləridir. İkincisi, elektrik nəqliyyat vasitələrinin enerji təchizatı şəbəkəyə sıradan çıxdıqda, bu, şəbəkənin dayanıqlığına təsir göstərə bilər.
Texnologiya perspektivi optimistdir və uzunmüddətli perspektivdə böyük potensiala malikdir.
V2G texnologiyasının tətbiqi avtomobil sahibləri üçün nə deməkdir? Müvafiq tədqiqatlar göstərir ki, kiçik tramvayların enerji səmərəliliyi təqribən 6 km/kVt-dır (yəni bir kilovat saat elektrik enerjisi 6 kilometr məsafəni qət edə bilir). Kiçik elektrik nəqliyyat vasitələrinin akkumulyatorunun tutumu ümumiyyətlə 60-80 kVt/saatdır (60-80 kilovat-saat elektrik enerjisi), elektrik avtomobili isə təxminən 80 kilovat-saat elektrik enerjisini doldura bilir. Bununla belə, avtomobilin enerji istehlakına həmçinin kondisioner və s. daxildir. İdeal vəziyyətlə müqayisədə sürücülük məsafəsi azalacaq.
Yuxarıda qeyd olunan doldurma yığını şirkətinin məsul şəxsi V2G texnologiyası ilə bağlı optimistdir. O, qeyd edib ki, yeni enerji daşıyıcısı tam doldurulduqda 80 kilovat-saat elektrik enerjisi saxlaya bilir və hər dəfə şəbəkəyə 50 kilovat-saat elektrik enerjisi ötürə bilir. Tədqiqatçıların Şərqi Dördüncü Dairəvi Yolda, Pekində ticarət mərkəzinin yeraltı dayanacağında gördükləri elektrik enerjisinin doldurulması qiymətləri əsasında hesablanmışdır, qeyri-pik saatlarda şarj qiyməti 1,1 yuan/kWh (şəhərətrafı ərazilərdə şarj qiymətləri daha aşağıdır) və pik saatlarda yükləmə qiyməti 2,1 yuan/kWh təşkil edir. Cari qiymətlərə əsasən avtomobil sahibinin hər gün pik saatlarda enerji yığdığını və pik saatlarda elektrik şəbəkəsinə verdiyini fərz etsək, avtomobil sahibi gündə ən azı 50 yuan qazana bilər. “Elektrik şəbəkəsindən mümkün qiymət düzəlişləri ilə, məsələn, pik saatlarda bazar qiymətlərinin tətbiqi ilə, enerjini doldurma yığınlarına çatdıran avtomobillərdən əldə olunan gəlir daha da arta bilər.”
Sözügedən elektrik stansiyasının məsul şəxsi qeyd etdi ki, V2G texnologiyası vasitəsilə elektrik avtomobilləri şəbəkəyə enerji göndərərkən akkumulyator itkisi xərcləri nəzərə alınmalıdır. Müvafiq hesabatlar göstərir ki, 60 kVt/saat batareyanın qiyməti təxminən 7680 ABŞ dollarıdır (təxminən 55 000 RMB-ə bərabərdir).
Xovlu şirkətlər üçün, yeni enerji vasitələrinin sayı artmağa davam etdikcə, V2G texnologiyasına bazar tələbi də artacaq. Elektrikli nəqliyyat vasitələri enerjini doldurma payaları vasitəsilə şəbəkəyə ötürdükdə, doldurma paya şirkətləri müəyyən bir "platforma xidmət haqqı" tələb edə bilər. Bundan əlavə, Çinin bir çox şəhərlərində şirkətlər sərmayə qoyur və yük yığınlarını idarə edir və hökumət müvafiq subsidiyalar verəcək.
Yerli şəhərlər tədricən V2G tətbiqlərini təşviq edirlər. 2023-cü ilin iyul ayında Zhoushan şəhərinin ilk V2G şarj nümayişi stansiyası rəsmi olaraq istifadəyə verildi və Zhejiang əyalətində ilk parkdaxili əməliyyat sifarişi uğurla tamamlandı. 9 yanvar 2024-cü ildə NIO, Şanxayda 10 V2G şarj stansiyasının ilk partiyasının rəsmi olaraq istifadəyə verildiyini elan etdi.
Milli Sərnişin Avtomobil Bazarı Məlumat Birgə Assosiasiyasının baş katibi Cui Dongshu V2G texnologiyasının potensialına nikbin baxır. O, tədqiqatçılara bildirib ki, enerji batareyası texnologiyasının inkişafı ilə batareyanın dövriyyə müddəti 3000 dəfə və ya daha çox artırıla bilər ki, bu da təxminən 10 illik istifadəyə bərabərdir. Bu, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tez-tez doldurulduğu və boşaldıldığı tətbiq ssenariləri üçün son dərəcə vacibdir.
Xaricdən olan tədqiqatçılar da oxşar nəticəyə gəliblər. Avstraliyanın ACT bu yaxınlarda “Elektrikli Vasitələrin Şəbəkə Xidmətlərinə (REVS) reallaşdırılması” adlı iki illik V2G texnologiyası tədqiqat layihəsini tamamladı. Bu göstərir ki, texnologiyanın geniş miqyaslı inkişafı ilə V2G şarj xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azalacağı gözlənilir. Bu o deməkdir ki, uzunmüddətli perspektivdə enerji doldurma vasitələrinin qiyməti ucuzlaşdıqca, elektriklə işləyən avtomobillərin də qiyməti aşağı düşəcək və bununla da uzunmüddətli istifadə xərcləri azalacaq. Tapıntılar həmçinin enerjinin pik dövrlərində bərpa olunan enerjinin şəbəkəyə daxil edilməsini balanslaşdırmaq üçün xüsusilə faydalı ola bilər.
Onun elektrik şəbəkəsinin əməkdaşlığı və bazar yönümlü həlli lazımdır.
Texniki səviyyədə elektrik nəqliyyat vasitələrinin elektrik şəbəkəsinə geri qayıtması prosesi ümumi əməliyyatın mürəkkəbliyini artıracaq.
Çin Dövlət Şəbəkə Korporasiyasının Sənaye İnkişafı Departamentinin direktoru Xi Guofu bir dəfə demişdi ki, yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin doldurulması “yüksək yük və aşağı güc” deməkdir. Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinin əksəriyyəti saat 19:00-dan 23:00-a qədər enerji doldurmağa alışıblar ki, bu da yaşayış məntəqələrində elektrik enerjisinin yüklənməsinin pik dövrünə təsadüf edir. 85%-ə qədər, bu da pik güc yükünü gücləndirir və paylayıcı şəbəkəyə daha böyük təsir göstərir.
Praktik nöqteyi-nəzərdən elektrik nəqliyyat vasitələri elektrik enerjisini şəbəkəyə qaytardıqda, şəbəkə ilə uyğunluğu təmin etmək üçün gərginliyi tənzimləmək üçün transformator tələb olunur. Bu o deməkdir ki, elektrik avtomobilinin boşaldılması prosesi elektrik şəbəkəsinin transformator texnologiyasına uyğun olmalıdır. Konkret olaraq, enerjinin yükləyici payadan tramvaya ötürülməsi elektrik enerjisinin daha yüksək gərginlikdən aşağı gərginliyə ötürülməsini nəzərdə tutur, tramvaydan enerjinin yükləyici qalaya (və beləliklə də şəbəkəyə) ötürülməsi isə elektrik enerjisinin 1-dən artırılmasını tələb edir. aşağı gərginlik daha yüksək gərginliyə. Texnologiyada gərginliyin çevrilməsini və elektrik enerjisinin sabitliyini və şəbəkə standartlarına uyğunluğunu təmin edən daha mürəkkəbdir.
Sözügedən elektrik stansiyasının məsul şəxsi qeyd etdi ki, elektrik şəbəkəsi çoxsaylı elektrik nəqliyyat vasitələrinin doldurulması və boşaldılması prosesləri üçün dəqiq enerji idarəetməsi aparmalıdır ki, bu da təkcə texniki problem deyil, həm də şəbəkənin istismar strategiyasının tənzimlənməsini nəzərdə tutur. .
O deyib: “Məsələn, bəzi yerlərdə mövcud elektrik şəbəkəsi naqilləri çoxlu sayda doldurma payalarını daşımaq üçün kifayət qədər qalın deyil. Bu, su kəməri sisteminə bərabərdir. Magistral boru bütün filial borularını kifayət qədər su ilə təmin edə bilmir və yenidən kabellə təchiz olunmalıdır. Bu, çoxlu yenidən naqillər tələb edir. Tikinti xərcləri yüksəkdir”. Doldurma svayları hardasa quraşdırılsa belə, şəbəkə tutumu problemlərinə görə düzgün işləməyə bilər.
Müvafiq uyğunlaşma işi inkişaf etdirilməlidir. Məsələn, yavaş doldurulan doldurma yığınlarının gücü adətən 7 kilovat (7KVt), orta ev təsərrüfatında məişət cihazlarının ümumi gücü təxminən 3 kilovat (3KV) təşkil edir. Bir və ya iki doldurma yığını birləşdirilərsə, yük tam yüklənə bilər və hətta qeyri-pik saatlarda enerji istifadə edilsə belə, elektrik şəbəkəsi daha sabit hala gətirilə bilər. Bununla belə, çox sayda doldurma yığınları birləşdirilərsə və enerji pik vaxtlarda istifadə edilərsə, şəbəkənin yük tutumu aşıla bilər.
Sözügedən elektrik stansiyasının məsul şəxsi bildirib ki, paylanmış enerji perspektivi altında gələcəkdə yeni enerji daşıyıcılarının enerji şəbəkəsinə doldurulması və boşaldılması problemini həll etmək üçün elektrik enerjisinin bazarlaşdırılması araşdırıla bilər. Hazırda elektrik enerjisi enerji istehsal edən şirkətlər tərəfindən elektrik şəbəkəsi şirkətlərinə satılır, sonra isə onu istifadəçilərə və müəssisələrə paylayır. Çox səviyyəli dövriyyə ümumi enerji təchizatı xərclərini artırır. İstifadəçilər və müəssisələr elektrik enerjisini birbaşa enerji istehsal edən şirkətlərdən ala bilsələr, bu, enerji təchizatı zəncirini sadələşdirəcək. “Birbaşa satınalma ara keçidləri azalda bilər və bununla da elektrik enerjisinin istismar xərclərini azalda bilər. O, həmçinin enerji təchizatı və elektrik şəbəkəsinin tənzimlənməsində daha fəal iştirak etmək üçün yük yığan paya şirkətlərini təşviq edə bilər ki, bu da enerji bazarının səmərəli işləməsi və nəqliyyat vasitələri ilə şəbəkənin qarşılıqlı əlaqəsi texnologiyasının təşviqi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. "
State Grid Smart İnternet of Vehicles Technology Co., Ltd.-nin Enerji Xidməti Mərkəzinin (Yükə Nəzarət Mərkəzi) direktoru Qin Jianze təklif etdi ki, Nəqliyyat vasitələri İnterneti platformasının funksiyaları və üstünlüklərindən istifadə etməklə, sosial aktivlərin yüklənməsi yığınlarını birləşdirə bilərsiniz. sosial operatorların əməliyyatlarını sadələşdirmək üçün Nəqliyyat vasitələrinin İnterneti platformasına. Həddi qurun, investisiya xərclərini azaldın, Nəqliyyat vasitələrinin İnterneti platforması ilə qazan-qazan əməkdaşlığa nail olun və davamlı sənaye ekosistemi qurun.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Göndərmə vaxtı: 10 fevral 2024-cü il
