Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin bazarında ağrı nöqtələri hələ də mövcuddur və DC sürətli şarj yığmaları sürətli enerji doldurulmasına tələbə cavab verə bilər. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin populyarlığı batareya ömrü və şarj narahatlığı kimi əsas ağrı nöqtələri ilə məhdudlaşır. Yuxarıda göstərilən problemlərə cavab olaraq, böyük istehsalçılar batareya texnologiyasını inkişaf etdirməyə davam edir və əlavə batareyalar quraşdıraraq bazar narahatlığına cavab verirlər. Ancaq qısa müddətdə güc batareyaları performansında əhəmiyyətli texnoloji irəliləyişlərə nail olmaq çətin olduğundan, tez bir şarjın üstündəki mileage-də əhəmiyyətli bir artım əldə etmək çətindir. Əlavə batareyalar quraşdırılmasına baxmayaraq, qısa müddətdə bəzi istehlakçıların aralığın problem problemini həll edə bilər, onun yan təsiri, şarj vaxtında artımdır. Doldurma müddəti batareya tutumu və şarj gücü ilə əlaqədardır. Batareya tutumu nə qədər böyükdürsə, seyrçi aralığı daha yüksəkdir və şarj gücünü artırmadan şarj müddəti daha uzun müddət tələb olunur. AC yığınları ilə müqayisədə sürətli doldurma yığınları batareyanı daha sürətli doldurmaq, bununla da şarj vaxtı azaltmaq, şarj səmərəliliyinin yaxşılaşdırılması və sürətli enerji doldurulması üçün avtomobil sahiblərinin ehtiyaclarını ödəmək olar.
AC yavaş şarj stansiyalarını əvəz edən sürətli şarj stansiyalarının tendensiyası ilə OBC avtomobil şirkətləri arasında əsas axını halına gəldi. Hal-hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj etməyin iki yolu var: biri elektrik batareyasını birbaşa doldurmaq üçün bir DC yığını istifadə edən "sürətli yükləmə" portu vasitəsilə; Digəri, daxili OBC transformator və düzəlişləri yerinə yetirdikdən sonra nəqliyyat vasitəsini tələb edən "yavaş yükləmə" limanı olan AC şarj limanı vasitəsilədir, elektrikli nəqliyyat vasitəsini doldurmaq üçün çıxışdır. Bununla birlikdə, DC sürətli şarj edən yığınlar tədricən AC yavaş doldurma yığınlarını əvəz etdikdə, bəzi avtomobil şirkətləri tədricən AC şarj limanını ləğv etməyə çalışırlar. Məsələn, Nio ET7, yalnız bir DC şarj limanını tərk edərək və birbaşa OBC-dən imtina edərək AC şarj limanını ləğv etdi. OBC-ni aradan qaldırmaq nəqliyyat vasitələrinin çəkisini azalda və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dəyərini azalda bilər. AC şarj edən limanların ləğvi tendensiyası yalnız nəqliyyat vasitələrinin çəkisini azaldacaq, eyni zamanda nəqliyyat vasitələrinin sınaq əlaqələri, test dövrləri və model inkişaf investisiyaları kimi gizli xərcləri də azaldır, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış qiymətini daha da azaldır. Bundan əlavə, OBC-nin istismar qiyməti Xarici DC şarj edən pilotların ləğvi ilə yanaşı, OBC-nin ləğvi istehlakçıların sonrakı avtomobil istifadə xərclərini azaldacaqdır.
Hal-hazırda yüksək güclü sürətli şarj texnologiyası üçün iki yol var: yüksək sürətli şarj və yüksək gərginlikli sürətli şarj. Qeyri-kamil şarj infrastrukturu və yavaş şarj sürəti kimi problemlərə cavab olaraq, sənayedə əsas texniki həlli yüksək güclü DC sürətli şarj edir. Hazırda həm nəqliyyat vasitələri, həm də yığınlar genişmiqyaslı, mövcud DC sürətli şarj rejiminin gücü ümumiyyətlə 60-120 kVt-dir. Şarj müddətini daha da qısaltmaq üçün gələcəkdə iki inkişaf istiqaməti var. Biri yüksək cari DC sürətli şarj edir, digəri isə yüksək gərginlikli DC sürətli şarj edir. Prinsip, cari və ya gərginliyi artırmaqla şarj gücünü daha da artırmaqdır.
Yüksək cari sürətli şarj texnologiyasının çətinliyi onun yüksək istilik yayılması tələblərində yerləşir. Tesla yüksək cari DC sürətli şarj həllərinin nümayəndəsi şirkətidir. İlk mərhələdə yetişməmiş yüksək gərginlikli tədarük zənciri səbəbindən Tesla, nəqliyyat vasitələrinin gərginlik platformasını dəyişməz və sürətli şarj əldə etmək üçün yüksək cərəyan DC istifadə etməyi seçdi. Tesla'nın V3 SuperCharger, təxminən 520A və maksimum şarj gücünün maksimum çıxış cərəyanı var. 250 kVt. Bununla birlikdə, yüksək səviyyəli sürətli şarj texnologiyasının dezavantajı budur ki, bu, yalnız 10-30% SOC şəraitində maksimum güc doldurulmasına nail ola bilər. Tesla V2 şarj edən xovlu ilə müqayisədə (maksimum 330A, maksimum güc 150 kVt) ilə müqayisədə, üstünlüklər açıq deyil. Bundan əlavə, yüksək hazırkı texnologiya hələ 4C şarj ehtiyaclarını ödəyə bilmir. 4C şarj nail olmaq üçün yüksək gərginlikli bir memarlıq hələ də qəbul edilməlidir. Məhsul, batareya təhlükəsizliyi mülahizələri səbəbindən yüksək cari şarj zamanı çox istilik yaradır, onun daxili dizaynı və texnologiyası çox yüksək istilik yayılması tələb edir, bu da qaçılmaz xərc artımına səbəb olacaqdır.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., A.
0086 19302815938
Saat: Noyabr-29-2023
