Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin bazara çıxarılmasında hələ də problemli məqamlar mövcuddur və DC sürətli doldurma yığınları sürətli enerji doldurma tələbatını ödəyə bilər. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin populyarlığı batareya ömrü və doldurma narahatlığı kimi əsas problemli məqamlarla məhdudlaşır. Yuxarıda göstərilən problemlərə cavab olaraq, əsas istehsalçılar batareya texnologiyasını inkişaf etdirməyə davam edir və əlavə batareyalar quraşdırmaqla bazar narahatlığına cavab verirlər. Lakin, qısa müddətdə enerji batareyalarının işində əhəmiyyətli texnoloji irəliləyişlərə nail olmaq çətin olduğundan, tək bir doldurma ilə yürüşdə əhəmiyyətli bir artıma tez bir zamanda nail olmaq çətindir. Əlavə batareyaların quraşdırılması bəzi istehlakçıların qısa müddətdə mənzil narahatlığı problemini həll edə bilsə də, onun yan təsiri doldurma müddətinin artmasıdır. Doldurma müddəti batareya tutumu və doldurma gücü ilə əlaqədardır. Batareya tutumu nə qədər böyükdürsə, kruiz məsafəsi bir o qədər yüksəkdir və doldurma gücünü artırmadan doldurma müddəti bir o qədər uzun olur. AC yığınları ilə müqayisədə DC sürətli doldurma yığınları batareyanı daha sürətli doldura bilər və bununla da doldurma müddətini azaldır, doldurma səmərəliliyini artırır və avtomobil sahiblərinin sürətli enerji doldurma ehtiyaclarını ödəyir.
DC sürətli doldurma stansiyalarının AC yavaş doldurma stansiyalarını əvəz etməsi tendensiyası ilə OBC avtomobil şirkətləri arasında əsas axına çevrilib. Hal-hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələrini doldurmağın iki yolu var: biri enerji batareyasını birbaşa doldurmaq üçün DC yığınından istifadə edən "sürətli doldurma" portu vasitəsilə; digəri isə nəqliyyat vasitəsini tələb edən "yavaş doldurma" portu olan AC doldurma portu vasitəsilədir. Daxili OBC transformator və düzəliş işlərini yerinə yetirdikdən sonra elektrikli nəqliyyat vasitəsini doldurmaq üçün çıxışa çıxır. Lakin, DC sürətli doldurma yığınları tədricən AC yavaş doldurma yığınlarını əvəz etdikcə, bəzi avtomobil şirkətləri tədricən AC doldurma portunu ləğv etməyə çalışırlar. Məsələn, NIO ET7 AC doldurma portunu ləğv edib, yalnız bir DC doldurma portunu saxlayıb və birbaşa OBC-dən imtina edib. OBC-nin ləğvi nəqliyyat vasitəsinin çəkisini azalda və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qiymətini azalda bilər. AC doldurma portlarının ləğvi tendensiyası təkcə nəqliyyat vasitəsinin çəkisini azaltmaqla yanaşı, həm də nəqliyyat vasitələrinin sınaq əlaqələri, sınaq dövrləri və model inkişaf investisiyaları kimi gizli xərcləri azaldacaq ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış qiymətini daha da azalda bilər. Bundan əlavə, OBC-nin texniki xidmət qiyməti xarici DC şarj yığınlarının texniki xidmət qiymətindən xeyli yüksək olduğundan, OBC-nin ləğvi istehlakçıların sonrakı avtomobil istifadə xərclərini faktiki olaraq azaldacaq.
Hazırda yüksək güclü sürətli şarj texnologiyası üçün iki yol mövcuddur: yüksək cərəyanlı sürətli şarj və yüksək gərginlikli sürətli şarj. Qeyri-kamil şarj infrastrukturu və yavaş şarj sürəti kimi problemlərə cavab olaraq, sənayedə əsas texniki həll yüksək güclü DC sürətli şarjdır. Hazırda həm nəqliyyat vasitələri, həm də yığınlar geniş miqyaslı nəticələr əldə edib və mövcud DC sürətli şarj rejiminin gücü ümumiyyətlə 60-120 kVt-dır. Şarj müddətini daha da qısaltmaq üçün gələcəkdə iki inkişaf istiqaməti var. Biri yüksək cərəyanlı DC sürətli şarj, digəri isə yüksək gərginlikli DC sürətli şarjdır. Prinsip cərəyanı artırmaqla və ya gərginliyi artırmaqla şarj gücünü daha da artırmaqdır.
Yüksək cərəyanlı sürətli şarj texnologiyasının çətinliyi onun yüksək istilik yayılması tələblərindədir. Tesla, yüksək cərəyanlı DC sürətli şarj həllərinin nümayəndəsi şirkətidir. Erkən mərhələdə yüksək gərginlikli təchizat zəncirinin yetişməməsi səbəbindən Tesla, avtomobilin gərginlik platformasını dəyişməz saxlamağı və sürətli şarj əldə etmək üçün yüksək cərəyanlı DC istifadə etməyi seçdi. Teslanın V3 super şarj cihazının maksimum çıxış cərəyanı təxminən 520A, maksimum şarj gücü isə 250 kVt-dır. Lakin, yüksək cərəyanlı sürətli şarj texnologiyasının dezavantajı, yalnız 10-30% SOC şəraitində maksimum güc şarjına nail ola bilməsidir. Tesla V2 şarj yığını ilə müqayisədə (maksimum çıxış cərəyanı 330A, maksimum güc 150 kVt) 30-90% SOC-da şarj edildikdə üstünlüklər göz qabağında deyil. Bundan əlavə, yüksək cərəyanlı texnologiya hələ 4C şarj ehtiyaclarını ödəyə bilmir. 4C şarjına nail olmaq üçün hələ də yüksək gərginlikli arxitektura qəbul edilməlidir. Məhsul yüksək cərəyanlı doldurma zamanı çoxlu istilik yaratdığından, batareya təhlükəsizliyi mülahizələrinə görə, onun daxili dizaynı və texnologiyası son dərəcə yüksək istilik yayılmasını tələb edir ki, bu da qaçılmaz olaraq xərclərin artmasına səbəb olacaq.
Susie
Siçuan Yaşıl Elm və Texnologiya MMC, Co.
0086 19302815938
Yazı vaxtı: 29 Noyabr 2023
