Yeni enerji vasitələrinin bazara çıxarılmasında ağrılı nöqtələr hələ də mövcuddur və DC sürətli şarj yığınları enerjinin sürətli doldurulması tələbini ödəyə bilər. Yeni enerji vasitələrinin populyarlığı batareyanın ömrü və şarj narahatlığı kimi əsas ağrı nöqtələri ilə məhdudlaşdırılır. Yuxarıda göstərilən problemlərə cavab olaraq, əsas istehsalçılar batareya texnologiyasını inkişaf etdirməyə davam edir və əlavə batareyalar quraşdırmaqla bazar narahatlığına cavab verirlər. Bununla belə, qısa müddətdə güc batareyalarının işində əsaslı texnoloji irəliləyişlərə nail olmaq çətin olduğundan, bir yüklə sürətli yürüşdə əhəmiyyətli bir artım əldə etmək çətindir. Əlavə batareyaların quraşdırılması bəzi istehlakçıların qısa müddətdə diapazon narahatlığı problemini həll edə bilsə də, onun yan təsiri şarj müddətinin artmasıdır. Doldurma vaxtı batareyanın tutumu və şarj gücü ilə bağlıdır. Batareyanın tutumu nə qədər böyükdürsə, gəzinti diapazonu bir o qədər yüksəkdir və şarj gücünü artırmadan daha uzun doldurma müddəti tələb olunur. AC qalaqları ilə müqayisədə DC sürətli şarj qalaqları batareyanı daha sürətli doldura bilər, bununla da doldurma vaxtını azaldır, doldurma səmərəliliyini artırır və avtomobil sahiblərinin enerjinin tez doldurulmasına olan ehtiyaclarını ödəyir.
AC yavaş doldurma stansiyalarını əvəz edən DC sürətli şarj stansiyalarının tendensiyası ilə OBC avtomobil şirkətləri arasında əsas cərəyana çevrildi. Hal-hazırda, elektrik nəqliyyat vasitələrini doldurmağın iki yolu var: biri enerji batareyasını birbaşa doldurmaq üçün DC yığınından istifadə edən “sürətli doldurma” portu vasitəsilə; digəri isə avtomobili tələb edən “yavaş doldurma” portu olan AC şarj portu vasitəsilədir. Daxili OBC transformatoru və rektifikasiyanı həyata keçirdikdən sonra, elektrik avtomobilini doldurmaq üçün çıxış edir. Bununla belə, DC sürətli şarj yığınları tədricən AC yavaş şarj yığınlarını əvəz etdikcə, bəzi avtomobil şirkətləri tədricən AC şarj portunu ləğv etməyə çalışırlar. Məsələn, NIO ET7 yalnız bir DC şarj portunu tərk edərək AC şarj portunu ləğv etdi və birbaşa OBC-dən imtina etdi. OBC-nin aradan qaldırılması avtomobilin çəkisini azalda və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin xərclərini azalda bilər. AC şarj portlarının ləğv edilməsi tendensiyası təkcə avtomobilin çəkisini azaltmayacaq, həm də avtomobilin sınaq bağlantıları, sınaq dövrləri və model inkişaf investisiyaları kimi gizli xərcləri azaldacaq ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış qiymətini daha da aşağı sala bilər. Bundan əlavə, OBC-nin texniki xidmət qiyməti xarici DC şarj yığınlarından əhəmiyyətli dərəcədə yüksək olduğundan, OBC-nin ləğvi istehlakçıların sonrakı avtomobil istifadə xərclərini faktiki olaraq azaldacaq.
Hazırda yüksək güclü sürətli doldurma texnologiyası üçün iki yol var: yüksək cərəyanlı sürətli şarj və yüksək gərginlikli sürətli şarj. Qüsursuz doldurma infrastrukturu və yavaş doldurma sürəti kimi problemlərə cavab olaraq, sənayedə əsas texniki həll yüksək güclü DC sürətli şarjdır. Hal-hazırda həm nəqliyyat vasitələri, həm də yığınlar geniş miqyasda əldə edildi və mövcud DC sürətli şarj rejiminin gücü ümumiyyətlə 60-120KW-dir. Doldurma müddətini daha da qısaltmaq üçün gələcəkdə iki inkişaf istiqaməti var. Biri yüksək cərəyanlı DC sürətli şarj, digəri isə yüksək gərginlikli DC sürətli şarjdır. Prinsip, cərəyanı artırmaq və ya gərginliyi artırmaqla şarj gücünü daha da artırmaqdır.
Yüksək cərəyanlı sürətli şarj texnologiyasının çətinliyi onun yüksək istilik yayılması tələblərindədir. Tesla yüksək cərəyanlı DC sürətli şarj həllərinin nümayəndəsidir. Erkən mərhələdə yetişməmiş yüksək gərginlikli təchizat zəncirinə görə, Tesla avtomobilin gərginlik platformasını dəyişməz saxlamağı və sürətli şarj əldə etmək üçün yüksək cərəyan DC istifadə etməyi seçdi. Tesla-nın V3 super yükləyicisi təxminən 520A maksimum çıxış cərəyanına və 250 kVt maksimum doldurma gücünə malikdir. Bununla belə, yüksək cərəyanlı sürətli doldurma texnologiyasının dezavantajı ondan ibarətdir ki, o, yalnız 10-30% SOC şəraitində maksimum enerji yüklənməsinə nail ola bilir. 30-90% SOC ilə doldurulduqda, Tesla V2 şarj yığını ilə müqayisədə (maksimum çıxış cərəyanı 330A, maksimum güc 150kVt) üstünlüklər göz qabağında deyil. Bundan əlavə, yüksək cərəyan texnologiyası hələ 4C şarj ehtiyaclarını ödəyə bilməz. 4C şarjına nail olmaq üçün yüksək gərginlikli arxitektura hələ də qəbul edilməlidir. Məhsul yüksək cərəyanla doldurulma zamanı çoxlu istilik yaratdığından, batareyanın təhlükəsizliyinə dair mülahizələrə görə, onun daxili dizaynı və texnologiyası son dərəcə yüksək istilik yayılması tələb edir ki, bu da qaçılmaz qiymət artımına səbəb olacaq.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Göndərmə vaxtı: 29 noyabr 2023-cü il
