Elektrikli nəqliyyat vasitələri indi yollarımızda adi hala çevrilib və onlara xidmət etmək üçün bütün dünyada enerji doldurma infrastrukturu tikilir. Bu, yanacaqdoldurma məntəqəsindəki elektrik enerjisinə bərabərdir və tezliklə onlar hər yerdə olacaq.
Bununla belə, bu, maraqlı bir sual doğurur. Hava nasosları sadəcə mayeni deşiklərə tökür və uzun müddətdir ki, standartlaşdırılıb. Elektrik enerjisi doldurucuları dünyasında belə deyil, gəlin oyunun hazırkı vəziyyətinə nəzər salaq.
Elektrikli avtomobil texnologiyası son onillikdə geniş yayıldığı üçün sürətli inkişaf yolu keçib. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti hələ də məhdud diapazona malik olduğundan, avtomobil istehsalçıları praktikliyi təkmilləşdirmək üçün illər ərzində daha sürətli enerji dolduran avtomobillər hazırlayıblar. Bu, akkumulyatorun, nəzarət cihazının aparatının və proqram təminatının təkmilləşdirilməsi ilə əldə edilir. Doldurma texnologiyası o həddə qədər inkişaf edib ki, ən son elektrikli avtomobillər indi cəmi 200 mil məsafə əlavə edə bilir.
Bununla belə, elektrikli avtomobili bu sürətlə doldurmaq çoxlu elektrik enerjisi tələb edir. Nəticədə, avtomobil istehsalçıları və sənaye qrupları ən yüksək səviyyəli avtomobil akkumulyatorlarına yüksək cərəyanı mümkün qədər tez çatdırmaq üçün yeni doldurma standartları hazırlamaq üzərində işləyirlər.
Bələdçi olaraq qeyd edək ki, ABŞ-da tipik bir ev təsərrüfat məntəqəsi 1,8 kVt enerji verə bilər. Belə bir məişət rozetkasından müasir elektrik avtomobilini doldurmaq üçün 48 saat və ya daha çox vaxt lazımdır.
Əksinə, müasir EV şarj portları bəzi hallarda 2 kVt-dan 350 kVt-a qədər hər şeyi daşıya bilər və bunun üçün yüksək ixtisaslaşdırılmış birləşdiricilər tələb olunur. Avtomobil istehsalçıları avtomobillərə daha yüksək sürətlə daha çox güc vurmaq istədikləri üçün illər ərzində müxtəlif standartlar ortaya çıxıb. Gəlin bu gün ən çox yayılmış seçimlərə nəzər salaq.
SAE J1772 standartı 2001-ci ilin iyununda nəşr edilib və J Plug kimi də tanınır. 5 pinli konnektor standart məişət elektrik rozetkasına qoşulduqda 1,44 kVt gücündə birfazalı AC doldurulmasını dəstəkləyir, yüksək sürətli elektrik avtomobilinə quraşdırıldıqda 19,2 kVt-a qədər artırıla bilər. iki digər teldə siqnallar, beşinci isə qoruyucu torpaq bağlantısıdır.
2006-cı ildən sonra J Plug Kaliforniyada satılan bütün elektrik avtomobilləri üçün məcburi oldu və tez bir zamanda ABŞ və Yaponiyada populyarlaşdı və digər qlobal bazarlara nüfuz etdi.
Yaradıcısı, Alman istehsalçısı Mennekes tərəfindən də tanınan Tip 2 konnektoru ilk dəfə 2009-cu ildə Aİ-nin SAE J1772-nin əvəzi kimi təklif edilmişdir. Onun əsas xüsusiyyəti onun bir fazalı və ya üç fazalı AC gücünü daşıya bilən 7 pinli konnektor dizaynıdır ki, bu da nəqliyyat vasitələrini 43 kVt-a qədər və ya Tip22-də çoxlu yüklə doldurmağa imkan verir. daha az. J1772-yə bənzəyir, o, həm də daxiletmədən əvvəl və sonra daxil olan siqnallar üçün iki sancağa malikdir. Daha sonra üç AC faza üçün qoruyucu torpaq, neytral və üç keçirici var.
2013-cü ildə Avropa Birliyi J1772-ni və AC doldurma proqramları üçün sadə EV Plug Alliance Type 3A və 3C konnektorlarını əvəz etmək üçün yeni standart olaraq Tip 2 ştepselləri seçdi. O vaxtdan bəri birləşdirici Avropa bazarında geniş şəkildə qəbul edildi və bir çox beynəlxalq bazar avtomobillərində də mövcuddur.
CCS Kombinə edilmiş Doldurma Sistemini ifadə edir və həm DC, həm də AC enerji ilə doldurulmasına imkan vermək üçün "kombo" konnektordan istifadə edir. 2011-ci ilin oktyabrında buraxılmış standart yeni avtomobillərdə yüksək sürətli DC enerjisinin doldurulmasının asan həyata keçirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buna mövcud AC konnektor növünə bir cüt DC keçiricisi əlavə etməklə nail olmaq olar. 2 bağlayıcı.
Combo 1 Tip 1 J1772 AC konnektoru və iki böyük DC keçiricisi ilə təchiz olunub. Buna görə də, CCS Combo 1 konnektoru olan avtomobil alternativ cərəyanla doldurulması üçün J1772 şarj cihazına və ya yüksək sürətli DC şarjı üçün Combo 1 konnektoruna qoşula bilər. Bu dizayn J172 ABŞ bazarında avtomobillərin qoşulduğu yerlərdə uyğundur.
Combo 2 konnektorlarında iki böyük DC keçirici ilə birləşdirilmiş Mennekes konnektoru var. Avropa bazarı üçün bu, Combo 2 rozetkaları olan avtomobilləri Tip 2 konnektoru vasitəsilə tək və ya üç fazalı AC-də doldurmağa və ya Combo 2 konnektoruna qoşularaq DC sürətli şarj etməyə imkan verir.
CCS dizaynda quraşdırılmış J1772 və ya Mennekes alt konnektorunun standartına uyğun olaraq alternativ cərəyanla doldurmağa imkan verir. Bununla belə, DC sürətli şarj üçün istifadə edildikdə, 350 kVt-a qədər ildırım sürəti ilə doldurmağa imkan verir.
Qeyd etmək lazımdır ki, Combo 2 konnektoru olan DC sürətli şarj cihazı ehtiyac olmadığı üçün konnektordakı AC faza əlaqəsini və neytralı aradan qaldırır. Combo 1 birləşdiricisi istifadə edilməsə də, onları yerində qoyur. Hər iki dizayn avtomobil və şarj cihazı arasında əlaqə yaratmaq üçün AC konnektorunun istifadə etdiyi eyni siqnal pinlərinə əsaslanır.
Elektrikli avtomobillər sahəsində qabaqcıl şirkətlərdən biri olaraq, Tesla avtomobillərinin ehtiyaclarını ödəmək üçün öz şarj konnektorlarını dizayn etməyə başladı. Bu, Teslanın Supercharger şəbəkəsinin bir hissəsi kimi istifadəyə verildi, hansı ki, şirkətin avtomobillərini başqa infrastruktura malik olmayan və ya heç bir infrastrukturu olmayan dəstəkləmək üçün sürətli şarj şəbəkəsi qurmağı hədəfləyir.
Şirkət Avropada öz avtomobillərini Tip 2 və ya CCS konnektorları ilə təchiz edərkən, ABŞ-da Tesla öz doldurma portu standartından istifadə edir. O, həm AC tək fazalı, həm də üç fazalı şarjı, həmçinin Tesla Supercharger stansiyalarında yüksək sürətli DC enerji doldurmanı dəstəkləyə bilər.
Tesla-nın orijinal Supercharger stansiyaları hər bir avtomobil üçün 150 kilovat-a qədər güc təmin edirdi, lakin daha sonra şəhər yerləri üçün daha aşağı gücə malik modellər 72 kilovat-dan aşağı həddə malik idi. Şirkətin ən son şarj cihazları uyğun təchiz olunmuş avtomobillərə 250 kVt-a qədər güc verə bilir.
GB/T 20234.3 standartı Çinin Standartlaşdırma İdarəsi tərəfindən buraxılıb və eyni vaxtda birfazalı AC və DC sürətli şarj etməyə qadir olan birləşdiriciləri əhatə edir. Çinin unikal EV bazarından kənarda çox az məlumdur, o, 1000 volt DC və 250 amperə qədər işləyir və 250 kilovat sürətlə doldurulur.
Çətin ki, bu limanı Çin istehsalı olmayan, Çinin öz bazarı və ya yaxın ticarət əlaqələri olan ölkələr üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildə tapa bilərsiniz.
Bəlkə də bu portun ən maraqlı dizaynı A+ və A- pinləridir. Onlar 30 V-a qədər gərginlik və 20 A-a qədər cərəyan üçün qiymətləndirilir. Onlar standartda “bortdankənar şarj cihazları ilə təchiz edilən elektrik nəqliyyat vasitələri üçün aşağı gərginlikli köməkçi güc” kimi təsvir edilmişdir.
Tərcümədən onların dəqiq funksiyasının nə olduğu məlum deyil, lakin onlar tamamilə bitmiş akkumulyatoru olan elektrik avtomobilini işə salmağa kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş ola bilərlər. Həm EV-nin dartma batareyası, həm də 12V akkumulyatoru tükəndikdə, avtomobili doldurmaq çətin ola bilər, çünki avtomobilin elektronikası oyana bilmir və şarj cihazı ilə əlaqə saxlaya bilmir. Həmçinin, iki avtomobilin alt pinini birləşdirmək üçün kontaktorlar enerjilənə bilməz. yəqin ki, avtomobilin əsas elektronikasını işə salmaq və kontaktorları gücləndirmək üçün kifayət qədər güc təmin etmək üçün nəzərdə tutulub ki, avtomobil tamamilə bitmiş olsa belə, əsas dartma batareyası doldurula bilsin. Əgər bu barədə daha çox bilirsinizsə, şərhlərdə bizə bildirin.
CHAdeMO, ilk növbədə sürətli enerji doldurma proqramları üçün elektrikli avtomobillər üçün birləşdirici standartdır. O, unikal konnektoru vasitəsilə 62,5 kVt-a qədər güc verə bilir. Bu, elektrik avtomobilləri (istehsalçıdan asılı olmayaraq) DC ilə sürətli doldurmanı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş ilk standartdır və nəqliyyat vasitəsi ilə şarj cihazı arasında əlaqə yaratmaq üçün CAN avtobus sancaqlarına malikdir.
Standart 2010-cu ildə Yapon avtomobil istehsalçılarının dəstəyi ilə qlobal istifadə üçün təklif edilmişdir. Bununla belə, Avropa Tip 2-dən və ABŞ-da J1772 və Tesla-nın öz konnektorlarından istifadə etməklə, standart yalnız Yaponiyada tətbiq olundu. Combo 2 birləşdiriciləri.
2018-ci ilin may ayında geriyə uyğun olan təkmilləşdirmə elan edildi ki, bu da CHAdeMO şarj cihazlarına 400 kVt-a qədər enerji çatdırmağa imkan verəcək və hətta bu sahədə CCS konnektorlarını da keçəcək. CHAdeMO-nun tərəfdarları onun mahiyyətini ABŞ və AB CCS standartları arasında fərq deyil, vahid qlobal standart kimi görürlər. Bununla belə, Yapon bazarı xaricində çoxlu alış tapa bilmədi.
CHAdeMo 3.0 standartı 2018-ci ildən inkişaf etdirilir. O, ChaoJi adlanır və Çin Standartlaşdırma İdarəsi ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış yeni 7 pinli konnektor dizaynına malikdir. O, doldurma sürətini 900 kVt-a qədər artırmağa, 1,5 kV-da işləməyə və tam 600 amperlik maye kabelini çatdırmağa ümid edir.
Bunu oxuduqca, yeni EV-ni harada sürdüyünüzdən asılı olmayaraq, başınızı ağrıtmağa hazır olan müxtəlif doldurma standartlarının bir dəstəsi olduğunu düşündüyünüz üçün bağışlana bilərsiniz. Şükürlər olsun ki, bu belə deyil. Əksər yurisdiksiyalar digərlərini istisna etməklə bir doldurma standartını dəstəkləmək üçün mübarizə aparır, nəticədə ABŞ-da müəyyən bir ərazidə əksər avtomobillər və uyğunlaşdırıcılar var. lakin onların da öz xüsusi doldurma şəbəkəsi var.
Səhv şarj cihazını yanlış yerdə, yanlış zamanda istifadə edən bəzi insanlar olsa da, onlar adətən ehtiyac duyduqları yerdə bir növ adapterdən istifadə edə bilirlər. İrəliləyəcək ki, yeni elektrikli avtomobillərin əksəriyyəti satış bölgələrində qurulmuş şarj cihazlarına sadiq qalaraq, hər kəsin həyatını asanlaşdıracaq.
İndi universal şarj standartı USB-C-dir
.Hər şey USB-C ilə doldurulmalıdır, istisnalar yoxdur. Mən 100 kVt gücündə EV fişini nəzərdə tuturam ki, bu, sadəcə paralel olaraq işləyən tıxacın içərisinə sıxışdırılmış 1000 USB C konnektoru dəstidir. İstifadə rahatlığı üçün çəkisi düzgün materiallarla 50 kq (110 funt) altında saxlaya bilərsiniz.
Bir çox PHEV və elektrik nəqliyyat vasitələri 1000 funt-a qədər yedəkləmə qabiliyyətinə malikdir, buna görə də siz adapter və çeviricilər xəttinizi daşımaq üçün qoşqudan istifadə edə bilərsiniz. Ehtiyatda olmaq üçün bir neçə yüz GVWR varsa, Peavey Mart da bu həftə gennys satır.
Avropada Tip 1 (SAE J1772) və CHAdeMO-nun rəyləri ən çox satılan elektrik avtomobillərindən ikisi olan Nissan LEAF və Mitsubishi Outlander PHEV-in bu bağlayıcılarla təchiz edilməsi faktını tamamilə rədd edir.
Bu bağlayıcılar geniş istifadə olunur və getmir. Tip 1 və Tip 2 siqnal səviyyəsində uyğun gəlsə də (çıxarılan Tip 2-dən Tip 1 kabelə icazə verilir), CHAdeMO və CCS deyil. LEAF-in CCS-dən enerji yığmaq üçün real metodu yoxdur.
Sürətli şarj cihazı artıq CHAdeMO qabiliyyətinə malik deyilsə, mən uzun bir səfər üçün ICE avtomobilinə qayıtmağı və LEAF-i yalnız yerli istifadə üçün saxlamağı ciddi düşünərdim.
Mənim Outlander PHEV var. Mən DC sürətli doldurma funksiyasından bir neçə dəfə istifadə etmişəm, sadəcə olaraq pulsuz doldurma müqaviləsi olanda onu sınamaq üçün. Əlbəttə, o, batareyanı 20 dəqiqə ərzində 80%-ə qədər doldura bilər, lakin bu, sizə təxminən 20 kilometr EV məsafəsi verəcəkdir.
Bir çox DC sürətli şarj cihazları sabitdir, ona görə də siz 20 kilometr üçün adi elektrik enerjisi haqqınızı təxminən 100 dəfə ödəyə bilərsiniz, bu, tək benzinlə sürdüyünüz zamandan xeyli çoxdur. Dəqiqədə şarj cihazı da o qədər də yaxşı deyil, çünki 22 kVt ilə məhdudlaşır.
Mən Outlander-i sevirəm, çünki EV rejimi bütün gediş-gəlişimi əhatə edir, lakin DC sürətli enerji doldurma funksiyası kişinin üçüncü məmə ucu qədər faydalıdır.
CHAdeMO konnektoru bütün yarpaqlarda eyni qalmalıdır (yarpaq?), lakin Outlanders ilə narahat olmayın.
Tesla, həmçinin Tesla-ya J1772 (əlbəttə) və CHAdeMO (daha təəccüblü) istifadə etməyə imkan verən adapterlər satır. Onlar sonda CHAdeMO adapterini dayandırdılar və CCS adapterini təqdim etdilər...lakin müəyyən bazarlarda yalnız müəyyən avtomobillər üçün. (!) və yalnız ən son avtomobillərdə işləyir.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power və hətta Nissan CCS-in xeyrinə Chademo-dan imtina etdiklərini söylədi. Yeni Nissan Arya CCS olacaq və Leaf tezliklə istehsalını dayandıracaq.
Hollandiyalı EV mütəxəssisi Muxsan Nissan LEAF üçün AC portunu əvəz etmək üçün CCS əlavəsi hazırladı. Bu, CHAdeMo portunu qoruyub saxlamaqla Tip 2 AC və CCS2 DC şarj etməyə imkan verir.
Mən baxmadan 123, 386 və 356-nı bilirəm. Yaxşı, əslində, sonuncu ikisini qarışdırdım, ona görə yoxlamaq lazımdır.
Bəli, bunun kontekstdə əlaqələndirildiyini düşünəndə daha da çox olur...amma mən özüm üzərinə klikləməli oldum və deyəsən, bu, birdir, amma rəqəm mənə heç bir ipucu vermir.
CCS2/Type 2 birləşdiricisi ABŞ-a J3068 standartı kimi daxil olub. 3 fazalı güc əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli sürət təmin etdiyi üçün nəzərdə tutulan istifadə vəziyyəti ağır yük maşınları üçündür. J3068 Tip2-dən daha yüksək gərginlik təyin edir, çünki o, fazadan fazaya 600V-ə çata bilir. DC yüklənməsi CCS2 və rəqəmsal cərəyan standartları ilə eynidir. avtomobil və EVSE uyğunluğu müəyyən edə bilər. 160A potensial cərəyanda J3068 166 kVt AC gücünə çata bilər.
"ABŞ-da Tesla öz doldurma portu standartından istifadə edir. Həm tək fazalı, həm də üç fazalı AC doldurmanı dəstəkləyə bilər"
Bu, yalnız bir fazadır. Bu, əsasən əlavə DC funksionallığı ilə fərqli tərtibatlı J1772 plaginidir.
J1772 (CCS tip 1) həqiqətən DC-ni dəstəkləyə bilər, lakin mən onu həyata keçirən heç nə görməmişəm. “Lal” j1772 protokolu “Rəqəmsal Rejim Tələb olunur” dəyərinə malikdir və “Tip 1 DC” L1/L2 sancaqlarında DC deməkdir. “Tip 2 DC” kombinasiya üçün əlavə sancaqlar tələb edir.
ABŞ Tesla konnektorları üç fazalı AC-ni dəstəkləmir. Müəlliflər ABŞ və Avropa konnektorlarını qarışdırırlar, sonuncu (CCS Type 2 kimi də tanınır) edir.
Müvafiq mövzuda: Elektrikli avtomobillərin yol vergisi ödəmədən yola çıxmasına icazə verilirmi? Əgər belədirsə, niyə? Bütün avtomobillərin 90%-dən çoxunun elektriklə işlədiyi (tamamilə qarşısıalınmaz) ekoloji utopiyanı fərz etsək, yolun davam etməsi üçün vergi haradan gələcək? Bunu ictimai yüklənmənin qiymətinə əlavə edə bilərsiniz, lakin insanlar da evlərdə solar-generator və ya solar-generator-lardan istifadə edə bilərlər. (yol vergisi yoxdur).
Hər şey yurisdiksiyadan asılıdır. Bəzi yerlərdə yalnız yanacaq vergisi tutulur. Bəzi yerlərdə yanacaq əlavəsi kimi avtomobilin qeydiyyat rüsumu alınır.
Müəyyən bir nöqtədə, bu xərclərin ödənilməsinin bəzi yolları dəyişdirilməlidir. Mən haqların yürüş və avtomobilin çəkisinə əsaslandığı ədalətli bir sistem görmək istərdim, çünki bu, yola nə qədər köhnəldiyinizi müəyyən edir. Yanacağa karbon vergisi oyun sahəsi üçün daha uyğun ola bilər.
Göndərmə vaxtı: 21 iyun 2022-ci il
