Elektrikli nəqliyyat vasitələri indi yollarımızda adi hala çevrilib və onlara xidmət etmək üçün bütün dünyada enerji doldurma infrastrukturu tikilir. Bu, yanacaqdoldurma məntəqəsindəki elektrik enerjisinə bərabərdir və tezliklə onlar hər yerdə olacaq.
Bununla belə, bu, maraqlı bir sual doğurur. Hava nasosları sadəcə mayeni deşiklərə tökür və uzun müddətdir ki, standartlaşdırılıb. Elektrik enerjisi doldurucuları dünyasında belə deyil, gəlin oyunun hazırkı vəziyyətinə nəzər salaq.
Elektrikli avtomobil texnologiyası son onillikdə əsas istiqamətə çevrildiyi üçün sürətli inkişaf yolu keçib. Elektrikli avtomobillərin əksəriyyəti hələ də məhdud diapazona malik olduğundan, avtomobil istehsalçıları praktikliyi təkmilləşdirmək üçün illər ərzində daha sürətli enerji dolduran avtomobillər hazırlayıblar. Buna akkumulyatorun, nəzarətçinin təkmilləşdirilməsi hesabına nail olunub. aparat və proqram təminatı. Şarj texnologiyası o yerə qədər inkişaf edib ki, ən son elektrik avtomobilləri indi cəmi 20 dəqiqə ərzində yüzlərlə mil məsafəni artıra bilir.
Bununla belə, elektrikli avtomobili bu sürətlə doldurmaq çoxlu elektrik enerjisi tələb edir. Nəticədə, avtomobil istehsalçıları və sənaye qrupları ən yüksək səviyyəli avtomobil akkumulyatorlarına yüksək cərəyanı mümkün qədər tez çatdırmaq üçün yeni doldurma standartları hazırlamaq üzərində işləyirlər.
Bələdçi olaraq qeyd edək ki, ABŞ-da tipik bir ev təsərrüfat məntəqəsi 1,8 kVt enerji verə bilər. Belə bir məişət rozetkasından müasir elektrik avtomobilini doldurmaq üçün 48 saat və ya daha çox vaxt lazımdır.
Əksinə, müasir EV doldurma portları bəzi hallarda 2 kVt-dan 350 kVt-a qədər hər şeyi daşıya bilər və bunun üçün yüksək ixtisaslaşdırılmış birləşdiricilər tələb olunur. Avtomobil istehsalçıları avtomobillərə daha yüksək sürətlə daha çox güc vurmağa çalışdıqları üçün illər ərzində müxtəlif standartlar yaranıb. Gəlin bu gün ən çox yayılmış seçimlərə nəzər salın.
SAE J1772 standartı 2001-ci ilin iyununda nəşr edilib və J Plug kimi də tanınır. 5 pinli konnektor standart məişət elektrik rozetkasına qoşulduqda 1,44 kVt gücündə birfazalı AC enerji doldurulmasını dəstəkləyir və quraşdırıldıqda onu 19,2 kVt-a qədər artırmaq olar. yüksək sürətli elektrikli avtomobilin şarj stansiyasında. Bu konnektor birfazalı AC gücünü iki naqildə, siqnalları iki digər naqildə ötürür, beşincisi isə qoruyucu torpaq bağlantısıdır.
2006-cı ildən sonra J Plug Kaliforniyada satılan bütün elektrik avtomobilləri üçün məcburi oldu və tez bir zamanda ABŞ və Yaponiyada populyarlaşdı və digər qlobal bazarlara nüfuz etdi.
Yaradıcısı, Alman istehsalçısı Mennekes tərəfindən də tanınan Tip 2 konnektoru ilk dəfə 2009-cu ildə Aİ-nin SAE J1772-nin əvəzi kimi təklif edilmişdir. Onun əsas xüsusiyyəti bir fazalı və ya üç fazalı daşıya bilən 7 pinli konnektor dizaynıdır. 43 kVt-a qədər avtomobilləri doldurmağa imkan verən alternativ cərəyan gücü. Təcrübədə bir çox Tip 2 şarj cihazları 22 kVt və ya daha az gücə malikdir. J1772-yə bənzər, o, həm də daxiletmədən əvvəl və daxil olduqdan sonra siqnallar üçün iki sancağa malikdir. üç AC faza üçün qoruyucu torpaq, neytral və üç keçirici var.
2013-cü ildə Avropa Birliyi J1772-ni və alternativ cərəyan doldurma proqramları üçün sadə EV Plug Alliance Type 3A və 3C konnektorlarını əvəz etmək üçün yeni standart olaraq Tip 2 ştepselləri seçdi. O vaxtdan bəri birləşdirici Avropa bazarında geniş şəkildə qəbul edilib və həmçinin mövcuddur. bir çox beynəlxalq bazar avtomobillərində.
CCS Kombinə edilmiş Doldurma Sistemi mənasını verir və həm DC, həm də AC enerji ilə doldurulmasına imkan vermək üçün "kombo" konnektordan istifadə edir. 2011-ci ilin oktyabrında buraxılmış standart yeni avtomobillərdə yüksək sürətli DC enerjisinin doldurulmasının asan həyata keçirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buna əlavə olaraq nail olmaq olar. mövcud AC konnektor növünə bir cüt DC keçiricisi. CCS-nin iki əsas forması var, Combo 1 birləşdiricisi və Combo 2 birləşdiricisi.
Combo 1 Tip 1 J1772 AC konnektoru və iki böyük DC keçiricisi ilə təchiz olunub. Buna görə də, CCS Combo 1 konnektoru olan avtomobil AC şarjı üçün J1772 şarj cihazına və ya yüksək sürətli DC enerjisi doldurulması üçün Combo 1 konnektoruna qoşula bilər. .Bu dizayn J1772 birləşdiricilərinin adi hala çevrildiyi ABŞ bazarında avtomobillər üçün uyğundur.
Combo 2 konnektorlarında iki böyük DC keçirici ilə birləşdirilmiş Mennekes konnektoru var. Avropa bazarı üçün bu, Combo 2 rozetkaları olan avtomobilləri Tip 2 konnektoru vasitəsilə tək və ya üç fazalı AC ilə doldurmağa və ya Combo-ya qoşularaq DC sürətli şarj etməyə imkan verir. 2 bağlayıcı.
CCS dizaynda quraşdırılmış J1772 və ya Mennekes alt konnektorunun standartına uyğun olaraq alternativ cərəyanla doldurmağa imkan verir. Bununla belə, DC sürətli şarj üçün istifadə edildikdə, 350 kVt-a qədər ildırım sürəti ilə doldurmağa imkan verir.
Qeyd etmək lazımdır ki, Combo 2 konnektorlu DC sürətli şarj cihazı ehtiyac olmadığı üçün konnektordakı AC faza əlaqəsini və neytralı aradan qaldırır. Combo 1 konnektoru istifadə edilməsə də, onları yerində qoyur. Hər iki dizayn eyni prinsipə əsaslanır. avtomobil və şarj cihazı arasında əlaqə yaratmaq üçün AC konnektoru tərəfindən istifadə olunan siqnal pinləri.
Elektrikli avtomobillər sahəsində qabaqcıl şirkətlərdən biri olan Tesla, avtomobillərinin ehtiyaclarını ödəmək üçün öz şarj konnektorlarını dizayn etməyə başladı. az və ya heç bir infrastrukturu olmayan şirkətin nəqliyyat vasitələri.
Şirkət Avropada öz avtomobillərini Tip 2 və ya CCS konnektorları ilə təchiz edərkən, ABŞ-da Tesla özünün şarj portu standartından istifadə edir. O, həm AC tək fazalı, həm də üç fazalı şarjı, həmçinin yüksək sürətli DC şarjını dəstəkləyə bilər. Tesla Supercharger stansiyaları.
Tesla-nın orijinal Supercharger stansiyaları hər bir avtomobil üçün 150 kilovat-a qədər güc təmin edirdi, lakin daha sonra şəhər yerləri üçün daha aşağı gücə malik modellər 72 kilovat-dan aşağı həddə malik idi. Şirkətin ən son şarj cihazları uyğun təchiz olunmuş avtomobillərə 250 kVt-a qədər güc verə bilir.
GB/T 20234.3 standartı Çinin Standartlaşdırma İdarəsi tərəfindən buraxılıb və eyni vaxtda birfazalı AC və DC sürətli şarj edə bilən birləşdiriciləri əhatə edir. 250 amper və 250 kilovata qədər sürətlə şarj edin.
Çətin ki, bu limanı Çin istehsalı olmayan, Çinin öz bazarı və ya yaxın ticarət əlaqələri olan ölkələr üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildə tapa bilərsiniz.
Bəlkə də bu portun ən maraqlı dizaynı A+ və A- pinləridir. Onlar 30 V-a qədər gərginliklər və 20 A-a qədər cərəyanlar üçün qiymətləndirilir. Onlar standartda “elektrikli avtomobillər üçün aşağı gərginlikli köməkçi güc” kimi təsvir edilmişdir. bortdankənar şarj cihazları”.
Tərcümədən onların dəqiq funksiyasının nə olduğu aydın deyil, lakin onlar tamamilə bitmiş akkumulyatoru olan elektrik avtomobilini işə salmağa kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş ola bilər.Həm EV-nin dartma batareyası, həm də 12V batareyası tükəndikdə, avtomobili doldurmaq çətin ola bilər, çünki avtomobilin elektronikası oyanıb şarj cihazı ilə əlaqə saxlaya bilmir. Kontaktorlar həmçinin dartma qurğusunu avtomobilin müxtəlif alt sistemlərinə qoşmaq üçün enerji ilə təchiz oluna bilməz. Bu iki sancaq, yəqin ki, avtomobilin əsas elektronikasını işə salmaq və elektrik enerjisi ilə təmin etmək üçün kifayət qədər güc təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. kontaktorları elə bağlayın ki, avtomobil tamamilə bitmiş olsa belə, əsas dartma batareyası doldurula bilsin. Bu barədə daha çox məlumatınız varsa, şərhlərdə bizə bildirin.
CHAdeMO, ilk növbədə sürətli enerji doldurma proqramları üçün elektrikli avtomobillər üçün birləşdirici standartdır. O, unikal konnektoru vasitəsilə 62,5 kVt-a qədər güc verə bilər. Bu, elektrik avtomobilləri (istehsalçıdan asılı olmayaraq) DC ilə sürətli enerji doldurmağı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş ilk standartdır və CAN şinlərinə malikdir. avtomobil və şarj cihazı arasında əlaqə üçün.
Standart 2010-cu ildə Yapon avtomobil istehsalçılarının dəstəyi ilə qlobal istifadə üçün təklif edilmişdir. Bununla belə, standart yalnız Yaponiyada tətbiq olundu, Avropa Tip 2-dən və ABŞ-da J1772 və Tesla-nın öz konnektorlarından istifadə etdi. Bir anda Aİ CHAdeMO şarj cihazlarının tamamilə dayandırılmasını nəzərdə tutdu, lakin nəticədə şarj stansiyalarından “ən azı” Tip 2 və ya Combo 2 birləşdiricilərinin olmasını tələb etmək qərarına gəldi.
2018-ci ilin may ayında geriyə uyğun olan təkmilləşdirmə elan edildi ki, bu da CHAdeMO şarj cihazlarına 400 kVt-a qədər enerji çatdırmağa imkan verəcək və hətta bu sahədə CCS konnektorlarını da keçəcəkdir. CHAdeMO-nun tərəfdarları onun mahiyyətini ABŞ arasında fərq deyil, vahid qlobal standart kimi görürlər. və AB CCS standartları. Bununla belə, Yaponiya bazarından kənarda çoxlu alış tapa bilmədi.
CHAdeMo 3.0 standartı 2018-ci ildən hazırlanır. O, ChaoJi adlanır və Çin Standartlaşdırma İdarəsi ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış yeni 7 pinli konnektor dizaynına malikdir. O, şarj sürətini 900 kVt-a çatdırmağa, 1,5 kV-da işləməyə və çatdırmağa ümid edir. maye ilə soyudulmuş kabellərin istifadəsi ilə tam 600 amper.
Bunu oxuduqca, yeni EV-ni harada sürməyinizdən asılı olmayaraq, başınızı ağrıtmağa hazır olan müxtəlif enerji doldurma standartları olduğunu düşündüyünüz üçün bağışlana bilərsiniz. digərləri istisna olmaqla bir şarj standartı, nəticədə müəyyən ərazidə əksər nəqliyyat vasitələri və şarj cihazları uyğun gəlir. Əlbəttə ki, ABŞ-da Tesla istisnadır, lakin onların da öz xüsusi doldurma şəbəkəsi var.
Səhv şarj cihazını yanlış yerdə, yanlış zamanda istifadə edən bəzi insanlar olsa da, onlar adətən ehtiyac duyduqları yerdə bir növ adapterdən istifadə edə bilirlər. İrəliləyəcək ki, yeni elektrikli avtomobillərin əksəriyyəti satış bölgələrində quraşdırılmış şarj cihazlarından istifadə edəcəklər. , hər kəs üçün həyatı asanlaşdırır.
İndi universal şarj standartı USB-C-dir
.Hər şey USB-C ilə doldurulmalıdır, istisnalar yoxdur. Mən 100KV gücündə EV fişini nəzərdə tuturam ki, bu, sadəcə paralel olaraq işləyən bir fişdə sıxışdırılmış 1000 USB C konnektoru dəstidir. Düzgün materiallarla siz elektrik enerjisini saxlaya bilərsiniz. istifadə rahatlığı üçün 50 kq-dan (110 lb) az çəki.
Bir çox PHEV və elektrik nəqliyyat vasitələri 1000 funt-a qədər yedəkləmə qabiliyyətinə malikdir, buna görə də siz adapter və çeviricilər xəttinizi daşımaq üçün qoşqudan istifadə edə bilərsiniz. Ehtiyatda olmaq üçün bir neçə yüz GVWR varsa, Peavey Mart da bu həftə gennys satır.
Avropada Tip 1 (SAE J1772) və CHAdeMO-nun rəyləri ən çox satılan elektrik avtomobillərindən ikisi olan Nissan LEAF və Mitsubishi Outlander PHEV-in bu bağlayıcılarla təchiz edilməsi faktını tamamilə rədd edir.
Bu bağlayıcılar geniş şəkildə istifadə olunur və getmir. Tip 1 və Tip 2 siqnal səviyyəsində uyğun gəlsə də (çıxarılan Tip 2-dən Tip 1 kabelə icazə verilir), CHAdeMO və CCS deyil. LEAF-in CCS-dən şarj etmək üçün real metodu yoxdur. .
Sürətli şarj cihazı artıq CHAdeMO qabiliyyətinə malik deyilsə, mən uzun bir səfər üçün ICE avtomobilinə qayıtmağı və LEAF-i yalnız yerli istifadə üçün saxlamağı ciddi düşünərdim.
Məndə Outlander PHEV var. Mən DC sürətli doldurma funksiyasından bir neçə dəfə istifadə etmişəm, sadəcə olaraq pulsuz doldurma müqaviləsi olanda onu sınaqdan keçirmək üçün. Əlbəttə, o, batareyanı 20 dəqiqə ərzində 80%-ə qədər doldura bilər, lakin bu, Siz təxminən 20 kilometrlik bir EV aralığına sahibsiniz.
Bir çox DC sürətli şarj cihazları sabitdir, ona görə də siz 20 kilometr üçün adi elektrik haqqınızın təxminən 100 qatını ödəyə bilərsiniz, bu, tək benzinlə sürdüyünüzdən xeyli çoxdur. Dəqiqəlik şarj cihazı da o qədər də yaxşı deyil, çünki 22 kVt ilə məhdudlaşır.
Mən Outlander-i sevirəm, çünki EV rejimi bütün gediş-gəlişimi əhatə edir, lakin DC sürətli enerji doldurma funksiyası kişinin üçüncü məmə ucu qədər faydalıdır.
CHAdeMO konnektoru bütün yarpaqlarda eyni qalmalıdır (yarpaq?), lakin Outlanders ilə narahat olmayın.
Tesla həmçinin Tesla-ya J1772 (əlbəttə) və CHAdeMO (daha təəccüblü) istifadə etməyə imkan verən adapterlər satır. Onlar sonda CHAdeMO adapterini dayandırdılar və CCS adapterini təqdim etdilər...lakin yalnız müəyyən bazarlarda müəyyən avtomobillər üçün. ABŞ Teslasını doldurmaq üçün adapter tələb olunur. Xüsusi Tesla Supercharger yuvası olan CCS Type 1 şarj cihazı, görünür, yalnız Koreyada satılır (!) və yalnız ən son avtomobillərdə işləyir.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power və hətta Nissan CCS-in xeyrinə Chademo-dan imtina etdiklərini söylədi. Yeni Nissan Arya CCS olacaq və Leaf tezliklə istehsalını dayandıracaq.
Hollandiyalı EV mütəxəssisi Muxsan Nissan LEAF üçün AC portunu əvəz etmək üçün CCS əlavəsi hazırladı. Bu, CHAdeMo portunu qoruyub saxlamaqla Tip 2 AC və CCS2 DC şarj etməyə imkan verir.
Mən baxmadan 123, 386 və 356-nı bilirəm. Əslində, sonuncu ikisini qarışdırdım, ona görə də yoxlamaq lazımdır.
Bəli, bunun kontekstdə əlaqələndirildiyini düşünəndə daha da çox olur...amma mən özüm üzərinə klikləməli oldum və deyəsən, bu, birdir, amma rəqəm mənə heç bir ipucu vermir.
CCS2/Tip 2 konnektoru ABŞ-a J3068 standartı kimi daxil olub. Nəzərdə tutulan istifadə vəziyyəti ağır yük maşınları üçündür, çünki 3 fazalı enerji əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli sürət təmin edir. J3068 Type2-dən daha yüksək gərginliyi müəyyən edir, çünki o, 600V fazaya çata bilir. -to-faza. DC yüklənməsi CCS2 ilə eynidir. Type2 standartlarını aşan gərginliklər və cərəyanlar rəqəmsal siqnal tələb edir ki, avtomobil və EVSE uyğunluğu müəyyən edə bilsin. 160A potensial cərəyanda J3068 166 kVt AC gücünə çata bilər.
“ABŞ-da Tesla öz şarj portu standartından istifadə edir. Həm AC tək fazalı, həm də üç fazalı şarjı dəstəkləyə bilər”
Bu, yalnız bir fazadır. Bu, əsasən əlavə DC funksionallığı ilə fərqli tərtibatlı J1772 plaginidir.
J1772 (CCS növü 1) həqiqətən DC-ni dəstəkləyə bilər, lakin mən onu həyata keçirən heç nə görməmişəm. “Lal” j1772 protokolu “Rəqəmsal rejim tələb olunur” dəyərinə malikdir və “Tip 1 DC” L1/L2-də DC deməkdir sancaqlar. "Type 2 DC" kombo konnektor üçün əlavə sancaqlar tələb edir.
ABŞ Tesla konnektorları üç fazalı AC-ni dəstəkləmir. Müəlliflər ABŞ və Avropa konnektorlarını qarışdırırlar, sonuncu (CCS Type 2 kimi də tanınır) edir.
Əlaqədar mövzuda: Elektrikli avtomobillərin yol vergisi ödəmədən yola çıxmasına icazə verilirmi? Əgər belədirsə, niyə? Bütün avtomobillərin 90%-dən çoxunun elektriklə işlədiyi (tamamilə qeyri-mümkün) ekoloji utopiyanı fərz etsək, yolu saxlamaq üçün vergi harada olacaq? gedəcəkmi? Bunu ictimai şarjın dəyərinə əlavə edə bilərsiniz, lakin insanlar evdə günəş panellərindən və ya hətta "kənd təsərrüfatı" dizellə işləyən generatorlardan (yol vergisi yoxdur) istifadə edə bilərlər.
Hər şey yurisdiksiyadan asılıdır. Bəzi yerlərdə yalnız yanacaq vergisi tutulur. Bəzi yerlərdə yanacaq əlavəsi kimi avtomobilin qeydiyyat rüsumu alınır.
Müəyyən bir nöqtədə, bu xərclərin bərpa olunma yollarının bəziləri dəyişdirilməlidir. Mən haqların yürüş və avtomobilin çəkisinə əsaslandığı ədalətli bir sistem görmək istərdim, çünki bu, yola nə qədər köhnəldiyinizi müəyyən edir. .Yanacaq üçün karbon vergisi oyun sahəsi üçün daha uyğun ola bilər.
Göndərmə vaxtı: 21 iyun 2022-ci il
