Elektrikli nəqliyyat vasitələri artıq yollarımızda geniş yayılmışdır və onlara xidmət göstərmək üçün dünyada şarj infrastrukturu qurulur. Bu, yanacaqdoldurma məntəqəsindəki elektrik enerjisinə bərabərdir və tezliklə onlar hər yerdə olacaq.
Lakin bu, maraqlı bir sual doğurur. Hava nasosları sadəcə mayeni dəliklərə tökür və uzun müddətdir əsasən standartlaşdırılıb. Elektrikli avtomobil şarj cihazları dünyasında belə deyil, ona görə də oyunun hazırkı vəziyyətinə nəzər salaq.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri texnologiyası son on ildə geniş yayıldığı vaxtdan bəri sürətlə inkişaf etmişdir. Əksər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hələ də məhdud məsafəsi olduğundan, avtomobil istehsalçıları praktikliyi artırmaq üçün illər ərzində daha sürətli şarj edən nəqliyyat vasitələri hazırlamışlar. Buna batareya, nəzarətçi aparatı və proqram təminatındakı təkmilləşdirmələr vasitəsilə nail olunur. Şarj texnologiyası o qədər inkişaf etmişdir ki, ən son elektrikli nəqliyyat vasitələri artıq cəmi 20 dəqiqə ərzində yüzlərlə mil məsafə qət edə bilir.
Lakin, elektrikli nəqliyyat vasitəsini bu sürətlə doldurmaq üçün çoxlu elektrik enerjisi tələb olunur. Nəticədə, avtomobil istehsalçıları və sənaye qrupları ən yüksək səviyyəli avtomobil akkumulyatorlarına mümkün qədər tez yüksək cərəyan çatdırmaq üçün yeni doldurma standartları hazırlamaq üzərində işləyirlər.
Təlimat olaraq, ABŞ-da tipik bir məişət rozetkası 1,8 kVt güc verə bilər. Müasir bir elektrikli nəqliyyat vasitəsini belə bir məişət rozetkasından doldurmaq 48 saat və ya daha çox vaxt aparır.
Bunun əksinə olaraq, müasir EV şarj portları bəzi hallarda 2 kVt-dan 350 kVt-a qədər gücə malik ola bilər və bunun üçün yüksək ixtisaslaşmış konnektorlar tələb olunur. İllər ərzində avtomobil istehsalçıları daha sürətli nəqliyyat vasitələrinə daha çox enerji yeritməyə çalışdıqca müxtəlif standartlar ortaya çıxmışdır. Gəlin bu gün ən çox yayılmış seçimlərə nəzər salaq.
SAE J1772 standartı 2001-ci ilin iyun ayında dərc edilib və J Plug kimi də tanınır. 5 pinli konnektor standart məişət elektrik rozetkasına qoşulduqda 1,44 kVt gücündə tək fazalı AC şarjını dəstəkləyir, yüksək sürətli elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj stansiyasına quraşdırıldıqda isə bu güc 19,2 kVt-a qədər artırıla bilər. Bu konnektor iki naqilə tək fazalı AC enerjisini, iki digər naqilə siqnalları ötürür və beşincisi qoruyucu torpaqlama bağlantısıdır.
2006-cı ildən sonra J Plug Kaliforniyada satılan bütün elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün məcburi hala gəldi və ABŞ və Yaponiyada tez bir zamanda məşhurlaşdı və digər qlobal bazarlara da nüfuz etdi.
Yaradıcısı Alman istehsalçısı Mennekes tərəfindən də tanınan Tip 2 konnektoru ilk dəfə 2009-cu ildə AB-nin SAE J1772-nin əvəzedicisi kimi təklif edilmişdir. Əsas xüsusiyyəti, tək fazalı və ya üç fazalı AC gücünü daşıya bilən 7 pinli konnektor dizaynıdır və bu da nəqliyyat vasitələrini 43 kVt-a qədər doldurmağa imkan verir. Praktikada, bir çox Tip 2 şarj cihazı 22 kVt və ya daha az gücə malikdir. J1772-yə bənzər şəkildə, onun da daxil edilmədən əvvəl və daxil edildikdən sonra siqnallar üçün iki pin var. Daha sonra qoruyucu torpaqlama, neytral və üç AC fazası üçün üç keçirici var.
2013-cü ildə Avropa Birliyi, AC şarj tətbiqləri üçün J1772 və sadə EV Plug Alliance Type 3A və 3C konnektorlarını əvəz etmək üçün yeni standart olaraq 2-ci tip fişləri seçdi. O vaxtdan bəri, konnektor Avropa bazarında geniş qəbul edilmiş və bir çox beynəlxalq bazar nəqliyyat vasitələrində də mövcuddur.
CCS, Combo Charge System (Kombinə Edilmiş Şarj Sistemi) deməkdir və həm DC, həm də AC şarjına imkan vermək üçün "kombo" konnektordan istifadə edir. 2011-ci ilin oktyabr ayında buraxılan standart, yeni nəqliyyat vasitələrində yüksək sürətli DC şarjının asanlıqla tətbiq olunmasına imkan vermək üçün hazırlanmışdır. Buna mövcud AC konnektor tipinə bir cüt DC keçiricisi əlavə etməklə nail olmaq olar. CCS-in iki əsas forması var: Combo 1 konnektoru və Combo 2 konnektoru.
Combo 1, 1-ci Tip J1772 AC konnektoru və iki böyük DC keçiricisi ilə təchiz olunmuşdur. Buna görə də, CCS Combo 1 konnektoru olan bir nəqliyyat vasitəsi AC doldurma üçün J1772 şarj cihazına və ya yüksək sürətli DC doldurma üçün Combo 1 konnektoruna qoşula bilər. Bu dizayn, J1772 konnektorlarının geniş yayıldığı ABŞ bazarındakı nəqliyyat vasitələri üçün uyğundur.
Combo 2 konnektorları iki böyük DC keçiricisinə qoşulmuş Mennekes konnektoruna malikdir. Avropa bazarı üçün bu, Combo 2 yuvaları olan avtomobillərin Tip 2 konnektoru vasitəsilə tək və ya üç fazalı AC ilə doldurulmasına və ya Combo 2 konnektoruna qoşularaq DC sürətli doldurulmasına imkan verir.
CCS, dizaynda quraşdırılmış J1772 və ya Mennekes alt konnektorunun standartına uyğun olaraq AC doldurulmasına imkan verir. Lakin, DC sürətli doldurulma üçün istifadə edildikdə, 350 kVt-a qədər ildırım sürətli doldurulma sürətinə imkan verir.
Qeyd etmək lazımdır ki, Combo 2 konnektorlu DC sürətli şarj cihazı, AC faza bağlantısını və konnektordakı neytral əlaqəni aradan qaldırır, çünki onlara ehtiyac yoxdur. Combo 1 konnektoru istifadə edilməsə də, onları yerində saxlayır. Hər iki dizayn, AC konnektorunun nəqliyyat vasitəsi ilə şarj cihazı arasında əlaqə qurmaq üçün istifadə etdiyi eyni siqnal pinlərinə əsaslanır.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində qabaqcıl şirkətlərdən biri olan Tesla, nəqliyyat vasitələrinin ehtiyaclarını ödəmək üçün öz şarj konnektorlarını dizayn etməyə başladı. Bu, Tesla-nın Supercharger şəbəkəsinin bir hissəsi olaraq istifadəyə verildi və məqsədi şirkətin nəqliyyat vasitələrini dəstəkləmək üçün sürətli şarj şəbəkəsi qurmaqdır.
Şirkət Avropada nəqliyyat vasitələrini Tip 2 və ya CCS konnektorları ilə təchiz etsə də, ABŞ-da Tesla öz şarj portu standartından istifadə edir. Tesla Supercharger stansiyalarında həm AC tək fazalı, həm də üç fazalı şarjı, eləcə də yüksək sürətli DC şarjını dəstəkləyə bilər.
Teslanın orijinal Supercharger stansiyaları hər avtomobil üçün 150 kilovata qədər enerji təmin edirdi, lakin sonradan şəhər yerləri üçün daha aşağı gücə malik modellərdə 72 kilovatt aşağı həddə çatdı. Şirkətin ən son şarj cihazları müvafiq təchizatlı nəqliyyat vasitələrinə 250 kilovata qədər enerji verə bilir.
GB/T 20234.3 standartı Çin Standartlaşdırma Administrasiyası tərəfindən buraxılıb və eyni vaxtda tək fazalı AC və DC sürətli şarj etməyə qadir olan konnektorları əhatə edir. Çinin unikal EV bazarından kənarda az tanınan bu standart, 1000 volta qədər DC və 250 amperə qədər işləmək və 250 kilovata qədər sürətlə şarj etmək üçün qiymətləndirilib.
Bu limanı Çində istehsal olunmayan, Çinin öz bazarı və ya sıx ticarət əlaqələri olan ölkələr üçün hazırlanmış bir nəqliyyat vasitəsində tapmaq çətin olacaq.
Bəlkə də bu portun ən maraqlı dizaynı A+ və A- pinləridir. Onlar 30 V-a qədər gərginlik və 20 A-a qədər cərəyan üçün qiymətləndirilir. Standartda onlar "botdan kənar şarj cihazları ilə təchiz edilmiş elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün aşağı gərginlikli köməkçi enerji mənbəyi" kimi təsvir olunur.
Tərcümədən onların dəqiq funksiyasının nə olduğu aydın deyil, lakin onlar tamamilə boş batareya ilə elektrikli avtomobili işə salmağa kömək etmək üçün hazırlanmış ola bilər. Həm elektrikli avtomobilin dartma batareyası, həm də 12V batareyası tükəndikdə, avtomobilin elektronikası oyanıb şarj cihazı ilə əlaqə qura bilmədiyi üçün avtomobili doldurmaq çətin ola bilər. Kontaktörlər həmçinin dartma qurğusunu avtomobilin müxtəlif alt sistemlərinə qoşmaq üçün enerji ilə təmin edilə bilməz. Bu iki sancaq, ehtimal ki, avtomobilin əsas elektronikasını işlətmək və kontaktorları gücləndirmək üçün kifayət qədər güc təmin etmək üçün hazırlanmışdır ki, əsas dartma batareyası avtomobil tamamilə boş olsa belə doldurula bilsin. Bu barədə daha çox məlumatınız varsa, şərhlərdə bizə bildirməkdən çəkinməyin.
CHAdeMO, əsasən sürətli şarj tətbiqləri üçün elektrik avtomobilləri üçün bir konnektor standartıdır. Unikal konnektoru vasitəsilə 62,5 kVt-a qədər enerji verə bilir. Bu, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün (istehsalçıdan asılı olmayaraq) DC sürətli şarj təmin etmək üçün hazırlanmış ilk standartdır və nəqliyyat vasitəsi ilə şarj cihazı arasında əlaqə üçün CAN şin pinlərinə malikdir.
Standart 2010-cu ildə Yapon avtomobil istehsalçılarının dəstəyi ilə qlobal istifadə üçün təklif edilmişdir. Lakin, standart yalnız Yaponiyada tətbiq olunmağa başlamışdır, Avropa 2-ci tipə, ABŞ isə J1772 və Teslanın öz konnektorlarından istifadə etmişdir. Bir vaxtlar AB CHAdeMO şarj cihazlarının tamamilə dayandırılmasını nəzərdən keçirmişdi, lakin sonda şarj stansiyalarında "ən azı" 2-ci tip və ya Kombo 2 konnektorlarının olmasını tələb etmək qərarına gəlmişdir.
2018-ci ilin may ayında geriyə uyğun yeniləmə elan edildi və bu, CHAdeMO şarj cihazlarının 400 kVt-a qədər güc təmin etməsinə imkan verəcək və bu da sahədəki hətta CCS konnektorlarını da üstələyəcək. CHAdeMO tərəfdarları onun mahiyyətini ABŞ və AB CCS standartları arasındakı fərqdən daha çox vahid qlobal standart kimi görürlər. Lakin, Yaponiya bazarından kənarda bir çox alış-veriş tapa bilmədi.
CHAdeMo 3.0 standartı 2018-ci ildən bəri inkişaf mərhələsindədir. ChaoJi adlanır və Çin Standartlaşdırma Administrasiyası ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış yeni 7 pinli konnektor dizaynına malikdir. Şarj sürətini 900 kVt-a qədər artırmağı, 1,5 kV-da işləməyi və maye ilə soyudulan kabellərdən istifadə etməklə tam 600 amperi çatdırmağı ümid edir.
Bunu oxuyarkən, yeni elektromobilinizi harada sürməyinizdən asılı olmayaraq, baş ağrısı yarada biləcək bir dəstə fərqli şarj standartının olduğunu düşündüyünüz üçün bağışlana bilərsiniz. Xoşbəxtlikdən, bu belə deyil. Əksər yurisdiksiyalar bir şarj standartını dəstəkləməkdə çətinlik çəkir, digərlərini isə istisna edir və nəticədə müəyyən bir ərazidəki əksər nəqliyyat vasitələri və şarj cihazları uyğun gəlir. Əlbəttə ki, ABŞ-dakı Tesla istisnadır, lakin onların da öz xüsusi şarj şəbəkələri var.
Bəzi insanlar səhv şarj cihazını səhv yerdə və səhv vaxtda istifadə etsələr də, adətən ehtiyac duyduqları yerdə bir növ adapterdən istifadə edə bilərlər. Gələcəkdə əksər yeni elektrik avtomobilləri satış bölgələrində quraşdırılmış şarj cihazlarının tipinə sadiq qalacaq və bu da hər kəsin həyatını asanlaşdıracaq.
İndi universal şarj standartı USB-C-dir
Hər şey istisnasız olaraq USB-C ilə doldurulmalıdır. Mən paralel işləyən bir fişin içinə sığdırılmış 1000 USB C konnektorundan ibarət 100 kVt gücündə bir elektrik avtomobili fişini təsəvvür edirəm. Düzgün materiallarla istifadə rahatlığı üçün çəkini 50 kq-dan (110 funt) aşağı saxlaya bilərsiniz.
Bir çox PHEV və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dartma gücü 1000 funt-sterlinqə qədərdir, buna görə də adapter və çeviricilərinizi daşımaq üçün qoşqudan istifadə edə bilərsiniz. Əgər ehtiyatda bir neçə yüz GVWR varsa, Peavey Mart bu həftə genny avtomobilləri də satır.
Avropada Type 1 (SAE J1772) və CHAdeMO modellərinin icmallarında ən çox satılan iki elektrik avtomobili olan Nissan LEAF və Mitsubishi Outlander PHEV modellərinin bu konnektorlarla təchiz olunması tamamilə nəzərə alınmır.
Bu konnektorlar geniş istifadə olunur və sıradan çıxmır. 1-ci və 2-ci tiplər siqnal səviyyəsində uyğun olsa da (çıxarıla bilən 2-ci tipdən 1-ci tipə kabelə imkan verir), CHAdeMO və CCS uyğun deyil. LEAF-ın CCS-dən şarj etmək üçün real bir üsulu yoxdur.
Əgər sürətli şarj cihazı artıq CHAdeMO ilə işləyə bilmirsə, uzun bir səfər üçün ICE avtomobilinə qayıtmağı və LEAF-ımı yalnız yerli istifadə üçün saxlamağı ciddi şəkildə düşünərdim.
Mənim Outlander PHEV-im var. Pulsuz şarj təklifim olanda sınamaq üçün bir neçə dəfə DC sürətli şarj funksiyasından istifadə etmişəm. Əlbəttə ki, batareyanı 20 dəqiqəyə 80%-ə qədər doldura bilər, amma bu, sizə təxminən 20 kilometr məsafə qət etməyə imkan verməlidir.
Bir çox DC sürətli şarj cihazları sabit tariflidir, buna görə də 20 kilometr üçün normal elektrik enerjisi haqqınızdan təxminən 100 dəfə çox pul ödəyə bilərsiniz ki, bu da yalnız benzinlə sürdüyünüzdən daha çoxdur. Dəqiqəlik şarj cihazı da o qədər də yaxşı deyil, çünki onun gücü 22 kVt ilə məhdudlaşır.
Mən Outlander-i sevirəm, çünki EV rejimi bütün iş başına gediş-gəlişimi əhatə edir, amma DC sürətli şarj funksiyası kişinin üçüncü məməsi qədər faydalıdır.
CHAdeMO konnektoru bütün yarpaqlarda (yarpaqda?) eyni qalmalıdır, amma Outlanders ilə narahat olmayın.
Tesla həmçinin Tesla-ya J1772 (əlbəttə) və CHAdeMO (daha təəccüblüdür) istifadə etməyə imkan verən adapterlər satır. Nəticədə CHAdeMO adapterinin istehsalını dayandırdılar və CCS adapterini təqdim etdilər... lakin yalnız müəyyən nəqliyyat vasitələri üçün, müəyyən bazarlarda. ABŞ Tesla avtomobillərini xüsusi Tesla Supercharger yuvası olan CCS Tip 1 şarj cihazından doldurmaq üçün tələb olunan adapter, görünür, yalnız Koreyada satılır (!) və yalnız ən son avtomobillərdə işləyir. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power və hətta Nissan şirkətləri Chademo-nu tədricən dayandıraraq CCS-ə keçəcəklərini bildiriblər. Yeni Nissan Arya CCS olacaq və Leaf tezliklə istehsalı dayandıracaq.
Hollandiyalı elektrik avtomobilləri üzrə mütəxəssis Muxsan, Nissan LEAF üçün AC portunu əvəz etmək üçün CCS əlavəsi hazırladı. Bu, CHAdeMo portunu qoruyarkən Tip 2 AC və CCS2 DC şarjına imkan verir.
Baxmadan 123, 386 və 356-nı bilirəm. Əslində, son ikisini qarışdırdım, ona görə də yoxlamaq lazımdır.
Bəli, kontekstdə əlaqəli olduğunu fərz etdikdə daha da çox... amma özüm üzərinə klikləməli oldum və deyəsən, bu, həmin şəxsdir, amma rəqəm mənə heç bir ipucu vermir.
CCS2/Tip 2 konnektoru ABŞ-a J3068 standartı kimi daxil oldu. Təyin olunmuş istifadə halı ağır yük maşınları üçündür, çünki 3 fazalı güc əhəmiyyətli dərəcədə daha yüksək sürət təmin edir. J3068, 600V fazadan fazaya çata bildiyindən, Type2-dən daha yüksək gərginlik tələb edir. DC şarjı CCS2 ilə eynidir. Type2 standartlarını aşan gərginliklər və cərəyanlar, nəqliyyat vasitəsinin və EVSE-nin uyğunluğu müəyyən edə bilməsi üçün rəqəmsal siqnallar tələb edir. 160A potensial cərəyanda J3068 166 kVt AC gücünə çata bilər.
“ABŞ-da Tesla öz şarj portu standartından istifadə edir. Həm AC tək fazalı, həm də üç fazalı şarjı dəstəkləyə bilər”
Yalnız tək fazalıdır. Əsasən, əlavə DC funksiyasına malik fərqli bir quruluşa malik J1772 plaginidir.
J1772 (CCS tip 1) əslində DC-ni dəstəkləyə bilər, amma mən heç vaxt onu tətbiq edən bir şey görməmişəm. "Axmaq" j1772 protokolunun dəyəri "Rəqəmsal Rejim Tələb Olunur" və "Tip 1 DC" L1/L2 pinlərində DC deməkdir. "Tip 2 DC" kombo konnektoru üçün əlavə pinlər tələb edir.
ABŞ Tesla konnektorları üç fazalı AC-ni dəstəkləmir. Müəlliflər ABŞ və Avropa konnektorlarını qarışdırırlar, sonuncu (CCS Tip 2 kimi də tanınır) bunu dəstəkləyir.
Əlaqəli bir mövzuda: Elektrikli avtomobillərin yol vergisi ödəmədən yola çıxmasına icazə verilirmi? Əgər belədirsə, niyə? Bütün avtomobillərin 90%-dən çoxunun elektriklə işləyən olduğu (tamamilə əsassız) ətraf mühit utopiyasını fərz etsək, yolun hərəkətini təmin etmək üçün vergi haradan gələcək? Bunu ictimai enerji doldurma xərcinə əlavə edə bilərsiniz, lakin insanlar evdə günəş panellərindən və ya hətta "kənd təsərrüfatı" dizel generatorlarından da istifadə edə bilərlər (yol vergisi yoxdur).
Hər şey yurisdiksiyadan asılıdır. Bəzi yerlərdə yalnız yanacaq vergisi tutulur. Bəzilərində isə yanacaq əlavə haqqı kimi nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyat haqqı tutulur.
Müəyyən bir məqamda bu xərclərin ödənilməsinin bəzi yolları dəyişdirilməlidir. Yolda nə qədər aşınma və yırtılma olduğunu müəyyən edən rüsumların yürüş məsafəsinə və nəqliyyat vasitəsinin çəkisinə əsaslandığı ədalətli bir sistem görmək istərdim. Yanacağa tətbiq edilən karbon vergisi oyun meydançası üçün daha uyğun ola bilər.
Yazı vaxtı: 21 iyun 2022
